2024年是中國自主品牌收獲的一年，在這一年中，諸多車企均完成了銷量的進一步增長，同時也在沖擊高端這條路上取得了令人矚目的成果。在我們的步步緊逼之下，傳統(tǒng)豪華品牌受到了一定程度的打擊，市場格局悄然發(fā)生了變化。

2025年1月13日，隨著寶馬品牌公布2024年戰(zhàn)報，至此BBA這三大一線豪華品牌的銷量數據均已展現在了我們面前。十分有意思的是，BBA紛紛宣稱自己為銷冠，單方面宣布勝利，爭著往自己臉上貼金。那么這三家車企在24年的銷量實際表現究竟如何？誰是英雄，誰又是狗熊呢？下面讓我來詳細了解一下。

目前來看，BBA在豪華汽車市場的話語權依舊極高，遙想當年，這三家車企曾一度占據了國內高端市場近七成的份額，剩下的殘羹冷炙則由二線和三線豪華品牌分食。在2024年國產高端新能源車型加速侵蝕傳統(tǒng)豪華汽車市場的背景之下，這三家車企的銷量數據依舊很可觀，看來想要改變這一現狀，并非是一朝一夕之功。

雖然奔馳和寶馬都宣布自己穩(wěn)定年度豪華品牌銷量冠軍，但是從結果來看，真正的第一還是要給到寶馬。

其中寶馬集團2024年全球總銷量為245.1萬臺，寶馬品牌銷量220萬臺，MINI品牌銷量24.5萬臺，勞斯萊斯品牌銷量5712臺。值得注意的是，24年中寶馬的電動化車型銷量達到了59.3萬臺，其中純電動車型銷量為42.7萬臺，純電占比相當高。

而在中國市場，寶馬24年共交付了714,530臺新車（包含BMW品牌和MINI品牌），同比下跌13%。同時寶馬宣布，BMW品牌蟬聯(lián)了中國豪華乘用車年度銷量第一，BMW M高性能車型榮膺細分市場銷量第一，BMW X家族過半的核心產品銷量在各自的細分市場位列第一名…

奔馳方面所給出的數據相對模糊，只是宣稱自己在2024年中向中國客戶交付了超71.4萬臺新車（包含梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車），并宣告自己再次問鼎年度豪華品牌銷量冠軍，以及中國市場百萬級及以上豪華汽車市場銷量冠軍。

其實寶馬與奔馳的年銷量數據只有幾百臺的差距，但鑒于寶馬給自己冠軍的頭銜是中國豪華乘用車年度銷量第一，且并沒有計算勞斯萊斯的銷量。而奔馳的銷量數據不只是計算乘用車，還加入了輕型商務車，這足以說明，單純計算乘用車的話，奔馳的冠軍含金量稍顯不足，因此我們只能將其放在第2名。不過，奔馳24年的在華銷量數據同比下滑了6.67%，情況要比寶馬稍好一些。

不出意外，奧迪依舊是吊車尾的存在。其中一汽奧迪方面宣布，自己的2024年年度銷量為611,088臺，銷量同比下滑12.46%，其中國產車燃油車銷量為550,136臺，拿下了國產燃油豪華車市場銷量份額第一。值得注意的是，如果加上上汽奧迪，奧迪集團24年在華銷量將達到65.4萬臺，與前兩位選手的差距并不算太大。

從以上信息可以看出，奔馳，寶馬和奧迪為了所謂的銷冠頭銜，真可謂是絞盡腦汁，正所謂只要前置定語加的夠多，誰都可以是冠軍。

對比23年銷量數據，2024年中BBA三家的銷量均有著一定程度的下滑，這足以證明他們的市場份額正在被逐步擠壓的事實。不過我們也應該清醒地認識到，BBA這三家車企的24年總銷量占據了豪華汽車市場60%以上的份額，其市場統(tǒng)治力依舊不容小覷。

當然從趨勢來看， BBA的銷量勢必會逐年縮水，在此我們可以大膽的預測，這三家品牌的2025年年度銷量還是會下滑，因為BBA均面臨著同一困境，那就是燃油車困境。

2024年下半年，國內車市連續(xù)多月新能源滲透率超過50%，新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車成為市場主力的趨勢已經不可阻擋。目前BBA的主銷車型依舊以傳統(tǒng)燃油車為主，盡管他們都有推出自己的純電動車型，但是其市場競爭力明顯不如中國本土品牌，這尤其體現在動力性能，續(xù)航里程，智能座艙和智能駕駛等方面。

為了改善自己的處境，BBA也是在今年紛紛宣布將加快電動化轉型的步伐。其中奔馳方面表示，將在今年下半年完成奔馳MB.OS系統(tǒng)的上車。奧迪宣布今年全系車型都將搭載華為智駕。寶馬則規(guī)劃從2025年開始在全球市場推出新世代車型，不過首款國產新世代車型還要等到2026年才能投產。作為守擂者， BBA不會甘心將自己嘴里的肥肉輕易的拱手讓人，不過轉型的另一方面就是銷量的不穩(wěn)定，恐怕在2025年，BBA的日子不會太好過。

車叔總結

總的來說，BBA紛紛宣布自己是銷冠的做法，著實有點欲蓋彌彰的意思，仿佛只要立住自己的銷冠人設，就能讓大眾忽略他們在華銷量下滑的事實。進入到2015年，國產新能源汽車的向上突破攻勢只會愈發(fā)迅猛，去年，BBA通過價格大跳水的操作算是暫時穩(wěn)住了陣腳，那么今年他們又該如何應對呢？且讓我們拭目以待。