2025開年首炮，莫過于特斯拉推出的Model Y煥新版，新款定價(jià)26.35萬元起，對(duì)老款進(jìn)行了查漏補(bǔ)缺，全面提升了產(chǎn)品的綜合競爭力。而另一邊則是純電SUV市場的新晉王者，智界R7市場銷量持續(xù)走高，鴻蒙智行官方戰(zhàn)報(bào)顯示，智界R7 12月以15000臺(tái)的銷量成績，戰(zhàn)勝M(fèi)odel Y贏得25萬以上純電SUV銷量冠軍，上市100天大定累積已突破58000臺(tái)，可謂是名副其實(shí)的純電SUV黑馬爆款。

最有趣的是，智界R7和特斯拉Model Y堪稱純電SUV市場的宿敵，在被智界R7首次奪下銷冠之后，特斯拉便快速推出煥新版Model Y，這背后的意義頗值得玩味。而余承東也在朋友圈發(fā)表了自己的看法，他回應(yīng)稱智界R7在產(chǎn)品配置方面全面領(lǐng)先煥新版Model Y，并期待同臺(tái)競技。

根據(jù)余承東的說法，新款Model Y僅僅是在彌補(bǔ)過去存在的一些硬傷，在產(chǎn)品力上智界R7上依然保持著絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不怕拉出來單獨(dú)比比看。那么今天，就趁著這股火藥味，我們就來一起分析下這兩款實(shí)力強(qiáng)車，看看他們?cè)谝粚?duì)一PK之下誰能更占優(yōu)勢(shì)。

設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異，顏值是第一驅(qū)動(dòng)力

對(duì)于兩款車的年輕受眾群體而言，顏值設(shè)計(jì)是他們的重要參考之一。我們先來看智界R7，車身長寬高分別為4956mm×1981mm×1634mm，軸距2950mm，整體造型設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，車身線條流暢，采用了流線型的車身，沿用了智界家族的 OneBox造型設(shè)計(jì)理念，寬厚的車肩和飽滿的線條，讓整車充滿著十足的力量感和安全感。

相比起來，Model Y煥新版的外觀設(shè)計(jì)則要犀利的多，延續(xù)了特斯拉家族式設(shè)計(jì)，大溜背造型也是比較經(jīng)典的存在，挺有辨識(shí)度，整車有著濃郁的極簡主義設(shè)計(jì)風(fēng)格取向，相比之下智界R7更平衡的設(shè)計(jì)可能更戳中國內(nèi)消費(fèi)者的審美。

座艙大相徑庭，豪華精裝 VS 科技極簡

下面跟隨小編來到車內(nèi)，得益于創(chuàng)新車身比例和車內(nèi)布局優(yōu)化，車內(nèi)前排打造更具科技感的高能環(huán)抱駕駛空間，二排后排腿部空間達(dá)到956mm，頭部空間達(dá)到1034mm，優(yōu)化了轎跑SUV的局促與擁擠感。前排中央扶手箱支持隱藏式的8.2L超大容積低功率冷暖箱Minibar，后排座椅下方還搭載行業(yè)首創(chuàng)的3.8L+3.5L雙抽屜式儲(chǔ)物格，同時(shí)座椅支持27°-37°無級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)，并全系支持通風(fēng)、加熱和按摩功能。

然而，副駕零重力座椅才是智界R7的豪華必殺技，支持18向座椅調(diào)節(jié)和腿托加熱，不僅可展開形成雙123°零壓角，還支持繼續(xù)放倒至137°，讓乘客能夠徹底躺平休息。值得一提的是，智界R7特別首發(fā)了創(chuàng)新電吸電彈前備箱，支持Knock-Knock指關(guān)節(jié)雙擊開啟，電吸閉合，電彈開啟，存取更優(yōu)雅，大幅提升了前備箱使用效率。

Model Y與之對(duì)比下則相形見絀，盡管煥新版加強(qiáng)了內(nèi)飾的氛圍感營造，但設(shè)計(jì)依然還是非常簡潔，中間配置觸摸大屏，甚至取消了儀表盤；內(nèi)飾材質(zhì)多為毛氈和硬塑料，增加了軟質(zhì)材料的覆蓋，但相比智界R7也只能說從毛坯房進(jìn)化到了簡裝。像車載冰箱、全車座椅的通風(fēng)加熱和按摩、副駕零重力座椅等一些豪華配置，Model Y煥新版不僅仍未標(biāo)配，并且連選裝的機(jī)會(huì)都不提供，但從定位上來說就明顯低了一級(jí)。

智駕天上地下，場景覆蓋才是硬道理

智駕是華為賦能車型最重要的一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)簽。智界R7在智能駕駛領(lǐng)域做到了全國都能開，全國放心開，搭載最新HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，率先應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，創(chuàng)新的車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區(qū)，園區(qū)地面到地下，目的地隨時(shí)變更，支持自主過閘機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)全場景貫通，而且駕控體驗(yàn)更加類人。智能泊車支持到達(dá)目的地后下車即走，車輛自主泊入，識(shí)別障礙物占用車位，用戶下車挪開障礙物即可自主泊車，體驗(yàn)一氣呵成。

特斯拉在國內(nèi)是典型的起個(gè)大早趕了晚集的典型，雖然是元老級(jí)別的存在，但在中國的發(fā)展卻異常遲緩，在當(dāng)下國內(nèi)“卷”上天的研發(fā)投入下被迅速趕超。Model Y搭載Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，具備城區(qū)和高速NOA高階智駕能力，但目前FSD在國內(nèi)仍舊未得到應(yīng)用，其智能駕駛功能主要集中在自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離防避等基礎(chǔ)功能上，相比智界R7在功能的豐富度和實(shí)用性上要弱上不少。不過也有消息表明FSD有望在2025年正式落地國內(nèi)，但屆時(shí)能否很好適應(yīng)國內(nèi)道路的復(fù)雜場景，像HUAWEI ADS 3.0一樣應(yīng)對(duì)自如，同樣需要持續(xù)驗(yàn)證。

寫在最后

由此看來，對(duì)中國消費(fèi)者的需求洞察與理解成為智界R7的致勝法寶，而華為賦能則是背后強(qiáng)大的技術(shù)力支撐，也是其從Model Y手中搶奪市場份額的的重要底氣。對(duì)于那些鐘情于家用SUV并期望獲得較高豪華舒適性體驗(yàn)的年輕用戶而言，智界R7為他們?cè)贛odel Y之外提供了一個(gè)更加全能的選擇。不過無論最后選擇哪款，適合自己才是最重要的，我們始終建議大家能夠到店親自深入體驗(yàn)，相信一定會(huì)得到最明智的答案。