新年后第一個周末艷陽高照，春風(fēng)700MT也剛剛公布了一個令友商們幾乎都驚出一身冷汗的售價。

 

某525們：啊？？

450MT：？？被背刺了？

某250：我X

那么這個價格咋樣呢？套用一句網(wǎng)上不少憑自己知識儲備也憋不出更多內(nèi)容的博主的話，又“掀桌子”了？看起來確實(shí)是，但車是要用來騎的，口說無憑，騎了再說。

 

我跑了一個約200公里的小長途，應(yīng)該對這臺車有一定的認(rèn)識了，簡單聊聊。

靜態(tài)就不多說了，聽說直播間全是介紹這個的，我就放兩個不同身高車友的落腳。

首先是我，172cm，可以同時雙腳前腳掌落地。

 

身高182cm的車友可以雙腳全腳掌落地。

 

至于落腳難度來說，正常情況下還是能夠感受到這臺車的重量感的，不帶三箱240kg，帶三箱258kg確實(shí)不算輕，上下重心分配也不算特別低。

手把、按鍵、儀表都是非常熟悉的這一套。

 

 

 

春風(fēng)真的這一點(diǎn)做得值得全行業(yè)學(xué)習(xí)，一套無論是手感、視覺感官、易用及好用程度都很不錯的模具，又能降低成本，適配度也非常高。

三檔座椅加熱表現(xiàn)還是不錯，這200公里的旅途真心燙PP。

 

手把加熱表現(xiàn)一般，國產(chǎn)品牌原廠的手把加熱我都覺得不大夠，這一點(diǎn)水鳥確實(shí)是標(biāo)桿。

這臺車一騎起來我就覺得特別熟悉，我自己以前也買過一臺650MT，700MT的車架感受跟650MT我實(shí)在騎不出來性格有什么明顯的區(qū)別。

 

肯定不能算特別凌厲，車把靈活度要比650MT更好，整車高速穩(wěn)定性很不錯。

避震調(diào)校偏舒適，重剎點(diǎn)頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重。

 

制動表現(xiàn)中規(guī)中矩，后段制動力不如前段。

 

700MT的外觀一看就很熟悉，這不就是700CL-X上的那臺嗎？這是一臺源自ER6N的650MT發(fā)動機(jī)擴(kuò)缸而來的產(chǎn)品，可靠性和穩(wěn)定性肯定沒問題。

 

運(yùn)行品質(zhì)來說，大概3500轉(zhuǎn)會有震動傳來，4000轉(zhuǎn)震動比較大，5000轉(zhuǎn)整震動會完全消失，在5000-6000轉(zhuǎn)時動力隨叫隨到，完全能夠符合我的動力需求。

但是6000轉(zhuǎn)以后再持續(xù)給油，動力爆發(fā)會低于我的心理預(yù)期，一直到10500轉(zhuǎn)斷油都是如此，后期震動表現(xiàn)也沒任何問題。

 

700MT有一個性格跟650MT相比有改善，但沒有根本性的改變，那就是幾乎在任何速度區(qū)間，開油和收油都會有闖動，最為明顯就是1500轉(zhuǎn)左右的低轉(zhuǎn)，無論再怎么細(xì)膩控油都無法完全消除。

整個發(fā)動機(jī)性格確實(shí)已經(jīng)和450MT有比較大的差異，450MT顯然會是更先進(jìn)更優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)。

 

至于大家最關(guān)心的油耗，我隨意跑了接近200公里，絕大多數(shù)是路況較好的鋪裝路面，只有幾次嘗試大開油收油，沒有很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠嬎悖锍涛揖鸵员盹@為準(zhǔn)，總共行駛了195公里，加了9升整的汽油，算下來百公里油耗為4.62升/百公里。

20升的油箱，400公里的續(xù)航里程還是問題不大的。

 

一天試下來，我對春風(fēng)700MT還是有一個大概的認(rèn)知了，這是一臺定位非常清晰的車：凌厲的操控不是它的強(qiáng)項(xiàng)，它的優(yōu)勢還是在于售價和比較豐富的配置，動力甜區(qū)在5000-6000轉(zhuǎn)，這臺車最適合的場景就是路況極好的鋪裝路況巡航行駛。

 

以29980這個不到3萬的價格來看，如果單從適用場景來說，要我推薦肯定更推薦450MT；至于其它國產(chǎn)500級別車型，我覺得也無需特別緊張，目前來看大家的定價都還是很合理的，基本都能反映出各自的真實(shí)產(chǎn)品力水平。

 

非常感謝春風(fēng)能給到廣大車友又一個不錯的選擇，但那些說什么掀桌子的，我建議大家摸摸車再說好吧？不然真的顯得很無知。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！