先說操控：
文章開始必須要強調(diào)一個大前提：咱們買鴻150RS這車就是圖它有著傳統(tǒng)125的平踏造型，就是要它的實用性和便利性。
常言道，魚和熊掌難以兼得，咱們既然追求平踏，那么就要接受車輛在車頭和平踏位置剛性不足的天然劣勢。很多人奇怪這個天然劣勢怎么不去解決呢？
當然可以解決，這真的不難，解決的方法有兩個：
其一就是像臺系踏板三陽、光陽那樣，在平踏位置大量添加縱梁以增加車身剛性以及使用前置油箱。光陽RKS、三陽巡弋等等車型全部都是采用的這種方案。
但是這樣做的弊端相當明顯，那就是平踏位置巨高無比，我以之前測評的RKS為例。
地臺位置離地居然高達35cm，所以即使將座高加到790mm，駕駛人雙腳只要踩平踏那就完全是一個蹲小板凳的坐姿，相當之不舒服。
不舒服都是其次，這樣做還會降低車輛最低離地間隙，鴻150RS的平踏的離地間隙就只有28cm。
至于前置油箱，我從來就不認為對于這類通勤踏板是什么優(yōu)勢，鴻150RS、UY、ADX、AFR、NPF這些車無一例外全部都采用的開放式前雙儲物格，這個設置真的是相當實用，誰用誰知道。
這里正好就回答了不少臺系車粉朋友的疑慮：為什么我總說臺系踏板不那么實用，就兩點：平踏高、離地間隙低，幾乎無前儲物空間。
其二就是使用一體式鋁合金車架，就像Tmax和AK550那樣。
我覺得這個說的是廢話，買這類車的受眾群體的消費能力注定不可能接受這樣的購車成本。
所以說，如果好用實用的平踏是剛需，咱們就要接受車輛操控、剛性和運動性天生不如龍骨踏板，這是客觀物理事實。
鴻150RS的車架是在鴻125的基礎上進行改進和強化的，軸距更是遠超常規(guī)125小踏板的級別，來到了1345mm。但即使如此，鴻150RS實質上還是一個單梁車架，所以鴻150RS的操控性格不會和鴻125有特別實質性的區(qū)別。
#避震器
鴻150RS的前后避震器明顯是一個偏舒適性的調(diào)校，壓縮過程比回彈過程要快，初段濾震性不錯，后段支撐性還是比較強的，末端還有一定加強，只要不是非常激烈的駕駛或者沖減速帶，以我的體重單人騎行并不容易觸底。
那些一來就說觸底的，別懷疑，你騎任何車都是這句話，這是駕駛習慣問題。
鴻150RS就是一個偏舒適和實用的設置。
車子靜止不動時去轉動車把，任何人都能很容易就能發(fā)現(xiàn)鴻150RS的車把比主流125最重的AFRS還要重一點點。
#加速過程
鴻150RS起步的第一下就會給人非常強的靈活性反饋，起步非常輕快，鴻150RS后避震完全能夠撐得住，不會有明顯的后仰。
在中低速度區(qū)間，鴻150RS直線加速表現(xiàn)同樣非常好，整車比較穩(wěn)，車頭靈活性以125的標準來說偏重，以150的標準來說靈活性屬于中等偏上。
不過，如果急加速到中高速度區(qū)間，鴻150RS車頭和主梁連接的位置剛性不足的問題就有所體現(xiàn)，如果不刻意放低并前移重心，稍有顛簸和變向車頭車架就會出現(xiàn)扭動的趨勢，加之前避震依然屬于一個偏舒適的設置，比較軟，二者共同作用下就會影響整車的高速穩(wěn)定性。
#變向
如果是在中低速輕負載騎行，鴻150RS的車頭比較靈活；如果是行駛中高速變向，整車的一體性受車架的影響，車尾的轉向會出現(xiàn)略微滯后的情況；
如果是行駛中連續(xù)快速變向，這一個問題會被進一步放大，個人建議多使用改變駕駛人重心分配的方式帶動車身變向，少直接用轉動車把來變向，這一現(xiàn)象會有所緩解，畢竟主梁強度還是相當高的。
#彎道表現(xiàn)
如果是特別大的彎，鴻150RS表現(xiàn)還是很不錯的。但是畢竟是一個舒適性設置，所以如果是重剎快速進彎又帶翻身的話，鴻150RS的車架就扛不住了，畢竟這臺車的定位就是城市通勤，一臺車就做一臺車該做的事。
說說我的體驗：車架結構確實在中高速一些極限工況下上限不足，但是避震器表現(xiàn)極其好，錢江這幾年不光是馬祖奇，全系車型的避震器表現(xiàn)都要給個大大的好評。
對了，那些張嘴就說什么“后單減震”的，我對這些言論的意見只有兩個：這些人要么是壞、要么本來就沒準備買車就圖個嘴巴痛快，他們肯定是沒試駕過甚至見都沒見過車的，大家完全不用介意這個觀點。
制動表現(xiàn)：
鴻150RS制動系統(tǒng)為前后碟剎，帶博世前后ABS+TCS，前輪為正新SC02半熱熔輪胎，后輪為正新CM-868半熱熔輪胎。
還是先看數(shù)據(jù)，我測試了6組60-0重剎表現(xiàn)。
至于為什么不測10組~因為正要開始測第7組的時候剎車皮一直在冒煙，很大的一股糊味。
所以這是我最重要的一個建議：鴻150RS可以落地就換一對產(chǎn)品力優(yōu)秀的前剎車皮，這是最簡單快捷能大幅提高其性能的方法了，要知道UY那種車要提升剎車性能，卡鉗剎車皮都要換，后鼓剎也不提了，輪胎也要換，ABS想都不用想，你花再多錢也升級不到鴻150RS這種等級。
再說一遍制動是一個整體系統(tǒng)，車架結構、避震、卡鉗、上泵、輪胎全部都是協(xié)同合作的。
取最好的一次成績，鴻150RS的60-0制動成績?yōu)?strong>17.63米。
實際體驗下來，上泵稍微有些硬，前避震支撐性照顧得很好，前輪抓地力大好評。
我曾經(jīng)嘗試人往前面坐一點來測試會不會翹尾，但鴻150RS的這個博世ABS確實表現(xiàn)非常好，我人都要剎飛出去了后輪也沒有起來，右手明顯是能感覺到ABS不停在介入的。
對比本田NPF的制動數(shù)據(jù)：
我認為最大的原因依然是剎車皮，同時上泵的磅數(shù)略微有些不足。
最后還是因為主車架剛性原因，如果是全力制動還是能感覺到車架前端的輕微潰縮。
總結：
鴻150RS的產(chǎn)品定位還是非常明確的，它雖然有著非常好的動力表現(xiàn)，但車架和避震設置依然是偏舒適性為主。
說了很多遍，一臺家用車不可能完美同時做好運動及舒適，你如果指望只花一臺125的錢就又要動力又要舒服又要實用，那你大概率會失望。
不過，雖然“既要又要”無法完美實現(xiàn)，但鴻150RS在日常使用中絕對算是一臺好用好騎的車了，它已經(jīng)算是很接近“既要又要”了。
Ok，以上便是鴻150RS的操控及制動表現(xiàn)，希望能給各位帶來參考。