先說(shuō)操控：
文章開(kāi)始必須要強(qiáng)調(diào)一個(gè)大前提：咱們買(mǎi)鴻150RS這車(chē)就是圖它有著傳統(tǒng)125的平踏造型，就是要它的實(shí)用性和便利性。
常言道，魚(yú)和熊掌難以兼得，咱們既然追求平踏，那么就要接受車(chē)輛在車(chē)頭和平踏位置剛性不足的天然劣勢(shì)。很多人奇怪這個(gè)天然劣勢(shì)怎么不去解決呢？
當(dāng)然可以解決，這真的不難，解決的方法有兩個(gè)：
其一就是像臺(tái)系踏板三陽(yáng)、光陽(yáng)那樣，在平踏位置大量添加縱梁以增加車(chē)身剛性以及使用前置油箱。光陽(yáng)RKS、三陽(yáng)巡弋等等車(chē)型全部都是采用的這種方案。
但是這樣做的弊端相當(dāng)明顯，那就是平踏位置巨高無(wú)比，我以之前測(cè)評(píng)的RKS為例。
地臺(tái)位置離地居然高達(dá)35cm，所以即使將座高加到790mm，駕駛?cè)穗p腳只要踩平踏那就完全是一個(gè)蹲小板凳的坐姿，相當(dāng)之不舒服。
不舒服都是其次，這樣做還會(huì)降低車(chē)輛最低離地間隙，鴻150RS的平踏的離地間隙就只有28cm。
至于前置油箱，我從來(lái)就不認(rèn)為對(duì)于這類(lèi)通勤踏板是什么優(yōu)勢(shì)，鴻150RS、UY、ADX、AFR、NPF這些車(chē)無(wú)一例外全部都采用的開(kāi)放式前雙儲(chǔ)物格，這個(gè)設(shè)置真的是相當(dāng)實(shí)用，誰(shuí)用誰(shuí)知道。
這里正好就回答了不少臺(tái)系車(chē)粉朋友的疑慮：為什么我總說(shuō)臺(tái)系踏板不那么實(shí)用，就兩點(diǎn)：平踏高、離地間隙低，幾乎無(wú)前儲(chǔ)物空間。
其二就是使用一體式鋁合金車(chē)架，就像Tmax和AK550那樣。
我覺(jué)得這個(gè)說(shuō)的是廢話(huà)，買(mǎi)這類(lèi)車(chē)的受眾群體的消費(fèi)能力注定不可能接受這樣的購(gòu)車(chē)成本。
所以說(shuō)，如果好用實(shí)用的平踏是剛需，咱們就要接受車(chē)輛操控、剛性和運(yùn)動(dòng)性天生不如龍骨踏板，這是客觀物理事實(shí)。
鴻150RS的車(chē)架是在鴻125的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和強(qiáng)化的，軸距更是遠(yuǎn)超常規(guī)125小踏板的級(jí)別，來(lái)到了1345mm。但即使如此，鴻150RS實(shí)質(zhì)上還是一個(gè)單梁車(chē)架，所以鴻150RS的操控性格不會(huì)和鴻125有特別實(shí)質(zhì)性的區(qū)別。
#避震器
鴻150RS的前后避震器明顯是一個(gè)偏舒適性的調(diào)校，壓縮過(guò)程比回彈過(guò)程要快，初段濾震性不錯(cuò)，后段支撐性還是比較強(qiáng)的，末端還有一定加強(qiáng)，只要不是非常激烈的駕駛或者沖減速帶，以我的體重單人騎行并不容易觸底。
那些一來(lái)就說(shuō)觸底的，別懷疑，你騎任何車(chē)都是這句話(huà)，這是駕駛習(xí)慣問(wèn)題。
鴻150RS就是一個(gè)偏舒適和實(shí)用的設(shè)置。
車(chē)子靜止不動(dòng)時(shí)去轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把，任何人都能很容易就能發(fā)現(xiàn)鴻150RS的車(chē)把比主流125最重的AFRS還要重一點(diǎn)點(diǎn)。
#加速過(guò)程
鴻150RS起步的第一下就會(huì)給人非常強(qiáng)的靈活性反饋，起步非常輕快，鴻150RS后避震完全能夠撐得住，不會(huì)有明顯的后仰。
在中低速度區(qū)間，鴻150RS直線(xiàn)加速表現(xiàn)同樣非常好，整車(chē)比較穩(wěn)，車(chē)頭靈活性以125的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)偏重，以150的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)靈活性屬于中等偏上。
不過(guò)，如果急加速到中高速度區(qū)間，鴻150RS車(chē)頭和主梁連接的位置剛性不足的問(wèn)題就有所體現(xiàn)，如果不刻意放低并前移重心，稍有顛簸和變向車(chē)頭車(chē)架就會(huì)出現(xiàn)扭動(dòng)的趨勢(shì)，加之前避震依然屬于一個(gè)偏舒適的設(shè)置，比較軟，二者共同作用下就會(huì)影響整車(chē)的高速穩(wěn)定性。
#變向
如果是在中低速輕負(fù)載騎行，鴻150RS的車(chē)頭比較靈活；如果是行駛中高速變向，整車(chē)的一體性受車(chē)架的影響，車(chē)尾的轉(zhuǎn)向會(huì)出現(xiàn)略微滯后的情況；
如果是行駛中連續(xù)快速變向，這一個(gè)問(wèn)題會(huì)被進(jìn)一步放大，個(gè)人建議多使用改變駕駛?cè)酥匦姆峙涞姆绞綆?dòng)車(chē)身變向，少直接用轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把來(lái)變向，這一現(xiàn)象會(huì)有所緩解，畢竟主梁強(qiáng)度還是相當(dāng)高的。
#彎道表現(xiàn)
如果是特別大的彎，鴻150RS表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。但是畢竟是一個(gè)舒適性設(shè)置，所以如果是重剎快速進(jìn)彎又帶翻身的話(huà)，鴻150RS的車(chē)架就扛不住了，畢竟這臺(tái)車(chē)的定位就是城市通勤，一臺(tái)車(chē)就做一臺(tái)車(chē)該做的事。
說(shuō)說(shuō)我的體驗(yàn)：車(chē)架結(jié)構(gòu)確實(shí)在中高速一些極限工況下上限不足，但是避震器表現(xiàn)極其好，錢(qián)江這幾年不光是馬祖奇，全系車(chē)型的避震器表現(xiàn)都要給個(gè)大大的好評(píng)。
對(duì)了，那些張嘴就說(shuō)什么“后單減震”的，我對(duì)這些言論的意見(jiàn)只有兩個(gè)：這些人要么是壞、要么本來(lái)就沒(méi)準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)就圖個(gè)嘴巴痛快，他們肯定是沒(méi)試駕過(guò)甚至見(jiàn)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)車(chē)的，大家完全不用介意這個(gè)觀點(diǎn)。
制動(dòng)表現(xiàn)：
鴻150RS制動(dòng)系統(tǒng)為前后碟剎，帶博世前后ABS+TCS，前輪為正新SC02半熱熔輪胎，后輪為正新CM-868半熱熔輪胎。
還是先看數(shù)據(jù)，我測(cè)試了6組60-0重剎表現(xiàn)。
至于為什么不測(cè)10組~因?yàn)檎_(kāi)始測(cè)第7組的時(shí)候剎車(chē)皮一直在冒煙，很大的一股糊味。
所以這是我最重要的一個(gè)建議：鴻150RS可以落地就換一對(duì)產(chǎn)品力優(yōu)秀的前剎車(chē)皮，這是最簡(jiǎn)單快捷能大幅提高其性能的方法了，要知道UY那種車(chē)要提升剎車(chē)性能，卡鉗剎車(chē)皮都要換，后鼓剎也不提了，輪胎也要換，ABS想都不用想，你花再多錢(qián)也升級(jí)不到鴻150RS這種等級(jí)。
再說(shuō)一遍制動(dòng)是一個(gè)整體系統(tǒng)，車(chē)架結(jié)構(gòu)、避震、卡鉗、上泵、輪胎全部都是協(xié)同合作的。
取最好的一次成績(jī)，鴻150RS的60-0制動(dòng)成績(jī)?yōu)?strong>17.63米。
實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，上泵稍微有些硬，前避震支撐性照顧得很好，前輪抓地力大好評(píng)。
我曾經(jīng)嘗試人往前面坐一點(diǎn)來(lái)測(cè)試會(huì)不會(huì)翹尾，但鴻150RS的這個(gè)博世ABS確實(shí)表現(xiàn)非常好，我人都要?jiǎng)x飛出去了后輪也沒(méi)有起來(lái)，右手明顯是能感覺(jué)到ABS不停在介入的。
對(duì)比本田NPF的制動(dòng)數(shù)據(jù)：
我認(rèn)為最大的原因依然是剎車(chē)皮，同時(shí)上泵的磅數(shù)略微有些不足。
最后還是因?yàn)橹鬈?chē)架剛性原因，如果是全力制動(dòng)還是能感覺(jué)到車(chē)架前端的輕微潰縮。
總結(jié)：
鴻150RS的產(chǎn)品定位還是非常明確的，它雖然有著非常好的動(dòng)力表現(xiàn)，但車(chē)架和避震設(shè)置依然是偏舒適性為主。
說(shuō)了很多遍，一臺(tái)家用車(chē)不可能完美同時(shí)做好運(yùn)動(dòng)及舒適，你如果指望只花一臺(tái)125的錢(qián)就又要?jiǎng)恿τ忠娣忠獙?shí)用，那你大概率會(huì)失望。
不過(guò)，雖然“既要又要”無(wú)法完美實(shí)現(xiàn)，但鴻150RS在日常使用中絕對(duì)算是一臺(tái)好用好騎的車(chē)了，它已經(jīng)算是很接近“既要又要”了。
Ok，以上便是鴻150RS的操控及制動(dòng)表現(xiàn)，希望能給各位帶來(lái)參考。