按照工信部此前出臺的規(guī)定，自2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保。

轉(zhuǎn)眼間，8年時間將過，到2025年將有近百萬輛新能源車脫離質(zhì)保期。這意味著第一批新能源車主到了做選擇題的時候：換車還是換電池？

不管車主選擇哪一個答案，都意味著一筆不小的開支。

 

換電池：成本高

雖然眼下動力電池的價格已經(jīng)是大大下降了，但對于老車主來說，更換電池的成本并沒有下降多少。

之前就有一位特斯拉Model S車主在社交平臺上發(fā)出了抱怨：他的車使用了8年半，已經(jīng)過保。最近發(fā)現(xiàn)車輛在充電時系統(tǒng)報錯，去服務(wù)中心檢查后發(fā)現(xiàn)，僅檢查費用就要七八千元，維修電池費用是16萬元，若更換電池則需要花費22萬元。

 

這臺過保的特斯拉Model S目前的殘值不足16萬，這意味著更換電池的費用比車輛的殘值更高。

無獨有偶，浙江一位奔馳EQC車主曬出的費用單顯示，其車輛更換電池的報價單金額總計超過22萬元。所幸這位車主的愛車尚未超出質(zhì)保期，4S店和廠家承擔(dān)了全額的維修費用。

國產(chǎn)品牌的情況也好不到哪里去。某國產(chǎn)新能源車車主同樣是剛過8年質(zhì)保期，原價16萬元的車，現(xiàn)在更換電池需要7.9萬元。

 

雖然說動力電池的使用壽命一般都按照15年來設(shè)計的，未必一過8年質(zhì)保期就不能用了，但畢竟七八年前的動力電池在壽命、性能和安全性上都比現(xiàn)在弱不少。一旦過了質(zhì)保期，不管電池還能扛多久，出了問題始終都得車主自己買單。

部分車企雖然打出了“終身質(zhì)保”的承諾，但如果細看下來就會發(fā)現(xiàn)，廠家對“終身質(zhì)保”有著諸多條件限制，比如首任車主、每年行駛里程不超過3萬公里、必須保證70%的電池容量等等。

 

另一個問題則是，這八年來新能源車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，快速迭代。第一批新能源車主們即使想要換電池，市面上還能否有與之相匹配的電池也是一個疑問。

比普通私家車車主更慘的是破產(chǎn)車企的車主們。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，從2018年至今，超400家新能源車企宣告破產(chǎn)，涉及超16萬存量車主。這些車主的車早已經(jīng)沒有了“質(zhì)保”，他們?nèi)绻胍鼡Q電池，已經(jīng)不是花錢就能解決的問題了。

換車：成本更高

如果車主直接選擇換車，這筆開支更高。

雖然已經(jīng)發(fā)展了這么多年，新能源車貶值率高的問題始終存在。以前面提到了那臺特斯拉Model S為例，八年前Model S新車的價格在70萬以上，如今二手車的價格僅在11-16萬之間。如果車主賣掉舊車，再購入新款Model S，至少還需要掏大約50萬元。

 

 

國產(chǎn)新能源車也不例外。蔚來在2018年推出的首款車型蔚來ES8創(chuàng)始版，當時價格高達54.8萬元，如今二手市場的價格只有15萬元左右。車主如果同樣換新款ES8，賣車之后還需要再掏30多萬元。

眼下經(jīng)濟大環(huán)境不景氣，消費意愿本就不高，要拿這么一大筆開支換車，對車主來說是一個需要深思熟慮的問題。

 

更重要的是，現(xiàn)在新能源車仍然在快速迭代中，疊加無休止的價格戰(zhàn)，新能源車的貶值幅度往往在前幾年非常大。業(yè)內(nèi)普遍認為，燃油車前5年的折舊率在50%左右。而換成新能源車，這一數(shù)字恐怕要往70%-80%去了，個別車型甚至?xí)^90%。

這樣的差距，放在具體數(shù)字上就更加驚人了。以40萬元的豪華純電動車為例，一年貶值30%，就意味著12萬元的損失。

 

這對于現(xiàn)在才接觸新能源車的用戶，或許感知不強。但對于第一批新能源車主來說，應(yīng)該已經(jīng)是有過感同身受的體會。現(xiàn)在再換一臺新能源車，無非只是重新進入一個新的循環(huán)。過不了幾年，車輛殘值所剩無幾時，車主又要在換電池還是換車上面臨選擇。

寫在最后：

總而言之，電池始終是新能源車發(fā)展道路上，車企和車主都必須要面對的一次“大考”。于企業(yè)而言，是如何通過技術(shù)升級或者售后政策打消消費者對動力電池過保的顧慮，增強消費信心；于用戶而言，是需要認真審視自己的購車決策，避免成為新能源車“發(fā)展的代價”。如果你是第一批新能源車車主，現(xiàn)在你是考慮換電池還是換車呢？