現(xiàn)代汽車有可能利用通用電氣皮卡平臺(tái)，在美國市場推出帶有現(xiàn)代汽車標(biāo)志的電動(dòng)皮卡。最近，在加利福尼亞現(xiàn)代設(shè)計(jì)中心附近，捕捉到了以現(xiàn)代汽車和起亞SUV車型為基礎(chǔ)制作的測試車輛，這種可能性正在加大。

現(xiàn)代汽車和通用汽車已經(jīng)于2023年9月簽署了商業(yè)電動(dòng)汽車合作諒解備忘錄（MOU）。初期合作是以通用汽車使用現(xiàn)代商用車型，在北美市場掛通用標(biāo)志銷售。而此后現(xiàn)代汽車在利用通用電動(dòng)平臺(tái)的方向上擴(kuò)大了合作。

 

圖注：加利福尼亞發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)代汽車EV皮卡測試車

通用汽車的電動(dòng)皮卡平臺(tái)或許是與雪佛蘭Silverado EV相同，也就是純電悍馬的平臺(tái)！如果現(xiàn)代汽車?yán)眠@一點(diǎn)，可以在節(jié)省開發(fā)自主平臺(tái)所需時(shí)間和成本的同時(shí)，更迅速地進(jìn)入美國電動(dòng)皮卡市場。

據(jù)分析，現(xiàn)代汽車和通用汽車的合作是為了應(yīng)對未來汽車市場開發(fā)費(fèi)用日益劇增的電動(dòng)化時(shí)代競爭格局的戰(zhàn)略判斷。電動(dòng)汽車市場比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場增長更快。各國的碳排放限制和消費(fèi)者的環(huán)保趨勢正在加速這一趨勢。

 

因此，全球汽車制造商正在加強(qiáng)合作和伙伴關(guān)系，以減少技術(shù)開發(fā)成本和時(shí)間負(fù)擔(dān)，提高市場響應(yīng)速度。現(xiàn)代汽車和通用汽車的合作是這一趨勢的一部分，重點(diǎn)是兩家公司結(jié)合各自的優(yōu)勢，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

現(xiàn)代汽車?yán)猛ㄓ闷嚱?jīng)過驗(yàn)證的電動(dòng)皮卡平臺(tái)，降低美國市場的進(jìn)入壁壘。通用汽車可以通過現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)能力和設(shè)計(jì)能力擴(kuò)大商用電動(dòng)汽車陣容。這種合作為快速應(yīng)對市場變化提供了基礎(chǔ)，同時(shí)降低了開發(fā)成本。特別是在電動(dòng)皮卡市場等新的增長領(lǐng)域，這對兩家公司都有利。

 

圖注：現(xiàn)代Santa Cruz

美國是電動(dòng)皮卡需求激增的主要市場。福特、Rivian和特斯拉等領(lǐng)頭羊已經(jīng)展開了激烈的競爭。此外，消費(fèi)者越來越喜歡提供環(huán)保、強(qiáng)大性能的電動(dòng)皮卡。

現(xiàn)代汽車如果采用通用汽車經(jīng)過驗(yàn)證的平臺(tái)，可以專注于牽引力、行駛距離、耐久性等美國消費(fèi)者喜歡的核心要求。通過這種方式，現(xiàn)代汽車在具備競爭力的同時(shí)，擁有將開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)降至最低的優(yōu)勢。

 

圖注：cybertruck

據(jù)悉，在加利福尼亞捕捉到的現(xiàn)代汽車測試車是以起亞EV9和現(xiàn)代Santa Cruz設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)制造的。據(jù)分析，這是現(xiàn)代汽車將通用汽車的平臺(tái)技術(shù)與自有品牌相結(jié)合，保持獨(dú)立身份的戰(zhàn)略的一部分。

現(xiàn)代汽車副社長李承祖曾指出：“近年來，政治不穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)不確定性將成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)課題。”此外，一些國家縮減或廢除電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼等獎(jiǎng)勵(lì)措施的動(dòng)向也會(huì)影響電動(dòng)汽車的需求。

但美國仍然被認(rèn)為是電動(dòng)汽車增長的中心。如果現(xiàn)代汽車進(jìn)軍電動(dòng)皮卡市場，將成為美國國內(nèi)電動(dòng)汽車市場的主要賣家，確保可持續(xù)的增長動(dòng)力。