去年1億韓元以上（約合人民幣50萬(wàn)元）的高價(jià)進(jìn)口車銷量時(shí)隔8年再次減少。
據(jù)韓國(guó)進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)（KAIDA）透露，去年1億韓元（約合人民幣50萬(wàn)元）以上進(jìn)口車的銷量共為6.2520萬(wàn)輛，同比減少20.1%。這是2016年以來(lái)高價(jià)進(jìn)口車銷量首次同比負(fù)增長(zhǎng)。在整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)中，1億韓元以上車輛所占比重也有所下降。2023年高價(jià)進(jìn)口車占比為28.9%，2024年降至23.7%，減少5.2個(gè)百分點(diǎn)。
從各品牌銷量來(lái)看，寶馬銷量為24543輛，排名第一，其次是梅賽德斯-奔馳（19529輛）和保時(shí)捷（8254輛）。值得一提的是，一輛車價(jià)格至少超過(guò)3億韓元（約合人民幣150萬(wàn)元）的豪華品牌賓利的銷量從2023年的810輛銳減50.6%，降至2024年的400輛，跌幅最大。
銷售減少的主要原因是經(jīng)濟(jì)停滯和對(duì)法人車實(shí)行淡綠色車牌制度。據(jù)分析，由于經(jīng)濟(jì)低迷，法人和高收入層的購(gòu)買力減弱，貼綠色車牌帶來(lái)的心理負(fù)擔(dān)使高檔車的使用萎縮。
綠色車牌制度從2024年開(kāi)始實(shí)施。以出廠價(jià)為準(zhǔn)，必須義務(wù)性地安裝在8000萬(wàn)韓元（約合人民幣40萬(wàn)元）以上的法人轎車上。該制度的目的是引導(dǎo)業(yè)務(wù)用法人轎車按用途運(yùn)營(yíng)。國(guó)土交通部相關(guān)人士解釋說(shuō)：“通過(guò)貼上區(qū)別于普通車牌的淺綠色車牌，引導(dǎo)業(yè)務(wù)用法人轎車按照用途運(yùn)營(yíng)。”
國(guó)土交通部解釋說(shuō)，雖然淺綠色車牌制度不會(huì)強(qiáng)制限制運(yùn)行，但其效果是，由于區(qū)分分明的車牌顏色，會(huì)給私人濫用帶來(lái)負(fù)擔(dān)。但也有人擔(dān)心對(duì)“淡綠色車牌”車輛本身打上“烙印”。
業(yè)界相關(guān)人士表示：“淡綠色車牌對(duì)高價(jià)進(jìn)口車的銷售影響很大。”
也有分析認(rèn)為，現(xiàn)代汽車的高級(jí)品牌捷尼賽思分散了部分高價(jià)進(jìn)口車的需求。這表明韓國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提高對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)產(chǎn)生了影響。德大教授李浩根分析說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)不景氣是最大的原因和基本背景。高匯率導(dǎo)致進(jìn)口車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降，貼上淺綠色車牌也成為了不愿意購(gòu)買高價(jià)車輛的因素。”
進(jìn)口車市場(chǎng)的這種低迷是IMF外匯危機(jī)后26年來(lái)首次連續(xù)兩年呈現(xiàn)減少趨勢(shì)，因此備受關(guān)注。據(jù)KAIDA統(tǒng)計(jì)，去年進(jìn)口轎車新登記數(shù)量為26.3288萬(wàn)輛，比前一年（27.1034萬(wàn)輛）減少了2.9%。2023年銷量也同比下降4.4%，連續(xù)兩年下降。
在這種情況下，進(jìn)口車行業(yè)正在探索多種戰(zhàn)略。通過(guò)推出新車活躍市場(chǎng)、加強(qiáng)營(yíng)銷、改善服務(wù)質(zhì)量等，努力引起消費(fèi)者的關(guān)注。此外，還展開(kāi)了擴(kuò)大電動(dòng)汽車等環(huán)保車輛陣容等面向未來(lái)的戰(zhàn)略。
實(shí)際上，奧迪韓國(guó)公司公布了2025年在韓國(guó)市場(chǎng)投入16款新車的計(jì)劃，這是自2004年進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的最高值。奧迪到2023年為止一直是“前三”進(jìn)口車品牌，但2024年時(shí)隔7年國(guó)內(nèi)銷量降至1萬(wàn)輛以下（9304輛），銷量排名曾降至第七位。
進(jìn)口車業(yè)界相關(guān)人士解釋說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致的消費(fèi)心理萎縮產(chǎn)生了影響，這不是局限于韓國(guó)的現(xiàn)象，而是正在走向全球，短期內(nèi)很難恢復(fù)。制造商們?yōu)榱嗽黾愉N量，希望看到新車效果。”