在有固定充電位的前提下，電動汽車應(yīng)該每天充電還是用完再充呢？

由于更換動力電池組的成本比較高，如何充電才能延長動力電池的使用壽命成為車主們關(guān)心的話題。純電動汽車的續(xù)航里程是比較長的，并非每一天都能開完；那么如果一天只是開了10%或20%的里程，回到家就充電算不算是好習(xí)慣？答案是肯定的。

不論是電動汽車還是插混汽車，有條件就掛上充電槍吧。

有些觀點(diǎn)認(rèn)為盡量不要隨時隨地的充電，因?yàn)殡姵亟M充電到80%的時候就會降低充電功率；從80%到100%的過程被其稱為“浮充。”然而這個觀點(diǎn)是不對的。簡而言之，鋰電池沒有浮充的概念。浮充指的是電池在充滿后的狀態(tài)下依然維持一定的充電電流，目的是維持電池的滿電狀態(tài)——浮充主要用于長期備用東風(fēng)電源設(shè)備。電動汽車充滿電的那一刻總能聽到“嗒嗒嗒”的聲音，此時電池組就已經(jīng)不再充電了。

鋰電池不具備浮充的特性，充電方式只是恒流、恒壓和快充；恒流充電適合3C設(shè)備，也就是適合充電電流較小的鋰電池。電動汽車的充電是恒壓充電或快充。但是快充是會損傷動力電池的，一般情況下只要能慢充則不建議使用快充。

只是為何電動汽車充電到80%或90%的時候就會降低充電功率呢？

究其原因主要有三點(diǎn)，首先是延長電池使用壽命，其次是考慮到電池充電溫度，再次就是避免電池?zé)崾Э亍ｄ囯姵卦诔潆娺^程中會產(chǎn)生熱能，高熱能不僅有導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐目赡苄裕瑫r也會增加電池?fù)p耗和化學(xué)活性的衰減。所以充電到80%之后往往會降低充電功率，即便使用快充也會切換到恒壓充電模式，充電功率會下降到3~7kW；然而這個標(biāo)準(zhǔn)可不是什么“浮充。”

反之，如果每一次都將電池容量開到幾乎耗盡再去快充，這種用車習(xí)慣是一定會損傷電池的。

快充的電壓高、電流大，充電過程會加速電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱能；動力電池快速且大幅度的升溫，電池在高溫環(huán)境中進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，鋰離子很可能在應(yīng)該嵌入時無法有效嵌入從而形成鋰枝晶。過多的鋰枝晶是有可能刺穿隔膜導(dǎo)致電池短路起火的。所以電池還是不建議頻繁使用快充，尤其不建議頻繁過量消耗電池容量，之后再進(jìn)行長時間的快充。

有條件還是慢充更好。

只是有些電動汽車用戶認(rèn)為每次都用10%或20%的電量，是否會只損傷那幾節(jié)動力電池呢？這個問題其實(shí)是完全不用擔(dān)心的。動力電池組的關(guān)鍵是“組”而不是節(jié)，并聯(lián)擴(kuò)容、串聯(lián)升壓，所有電芯都要同時工作；并不是只有10%或20%的電量就只會針對某幾節(jié)動力電池，這個問題本身是不成立的。

還有一個問題需要講一講：

充電的時候能不能在車?yán)锸褂秒娮釉O(shè)備？

答案依然是肯定的。

充電的時候可以正常使用車輛。有些電動汽車用戶擔(dān)心“電池邊充邊放”會影響充電效率或充電安全，這是不存在的——電池不能一邊充電一邊放電！鋰離子電池的充電或放電都是化學(xué)反應(yīng)，是鋰離子從正極到負(fù)極或從負(fù)極到正極的脫嵌和嵌入，怎么能同步進(jìn)行呢？真實(shí)情況是只要車輛接上充電樁，此時就是充電樁一邊給動力電池組充電、一邊在變壓后給車輛電子設(shè)備供電！充電時用的電不來自電池組而來自充電樁。

手機(jī)充電、電腦充電都是一樣的道理。

比如一邊玩手機(jī)一邊充電也沒有關(guān)系，因?yàn)槭謾C(jī)的電源不是電池而是充電器了；至于有些手機(jī)用了錯誤的充電器導(dǎo)致邊充邊玩的過程中掉電，原因也只是充電器選錯，使用設(shè)備的過程中電池也去放電而已。

至于邊充邊玩的過程中感覺設(shè)備發(fā)熱也很正常，因?yàn)橄袷謾C(jī)這樣的設(shè)備是沒有散熱系統(tǒng)的，電池充電過程中會產(chǎn)生熱能，發(fā)熱當(dāng)然不奇怪。不過電動汽車完全不用擔(dān)心，因其智能系統(tǒng)會隨時監(jiān)測動力電池的溫度，如果溫度過高就一定會自動啟動散熱系統(tǒng)；所以有些電動汽車在充電時才會有明顯的噪音，實(shí)際是水泵和散熱風(fēng)扇運(yùn)行時產(chǎn)生的聲音。

總而言之，電動汽車不建議頻繁深度充放電，因?yàn)樽詈帽苊忸l繁地長時間的高電壓、大電流充電；反而是頻繁地短時間低電流充電對于電池組更好。鋰電池不用擔(dān)心所謂的“浮充。”電池組充滿之后就會斷電。