熬過(guò)了價(jià)格戰(zhàn)，挺過(guò)了市場(chǎng)內(nèi)卷，對(duì)各大車企來(lái)說(shuō)，2024年著實(shí)過(guò)得不容易。盡管如此，進(jìn)入新的一年，不少車企還是保持著自信的態(tài)度，對(duì)于2025年的市場(chǎng)前景依舊有較高的期望值。近段時(shí)間，多家車企已公布2025年的全年銷量目標(biāo)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，有的車企顯得較為務(wù)實(shí)，而有的車企則充滿了雄心壯志。
以吉利、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安為代表的傳統(tǒng)車企，對(duì)于2025年銷量的預(yù)期相對(duì)比較保守，求穩(wěn)的同時(shí)保持一股上進(jìn)心。其中，吉利2025年的銷量目標(biāo)定為271萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)25%，相較于表格內(nèi)的其它傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)目標(biāo)確實(shí)定得更高。
在過(guò)去的2024年，吉利汽車的全年累計(jì)銷量為217.66萬(wàn)輛，順利達(dá)成200萬(wàn)輛的預(yù)定目標(biāo)。盡管如此，吉利對(duì)于今年的銷量預(yù)期并沒(méi)有太過(guò)激進(jìn)的想法，保持務(wù)實(shí)的作風(fēng)，畢竟2025年將要面臨的挑戰(zhàn)依然不少。
東風(fēng)汽車的2025年銷量目標(biāo)同樣展現(xiàn)出十足的信心，計(jì)劃向300萬(wàn)輛沖擊，目標(biāo)增長(zhǎng)率達(dá)到21%。在2024年，東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域取得較快的銷量增速，通過(guò)拓展海外市場(chǎng)收獲新的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于今年300萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，東風(fēng)汽車給予了比較高的預(yù)期。
至于廣汽和長(zhǎng)安，盡管2024年分別取得200.3萬(wàn)輛和268萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，但這兩家傳統(tǒng)車企2025年制定的銷量目標(biāo)還是比較理性，其中廣汽集團(tuán)目標(biāo)為230萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車則為300萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率分別為15%和12%。
相比之下，造車新勢(shì)力所制定的2025年銷量目標(biāo)，普遍比較激進(jìn)。其中鴻蒙智行的目標(biāo)要達(dá)到100萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率高達(dá)125%。小米汽車也不甘示弱，增長(zhǎng)率也達(dá)到122%，目標(biāo)為30萬(wàn)輛，對(duì)于一家年輕的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)還是比較大膽。假如跟小鵬和蔚來(lái)對(duì)比，感受就會(huì)更直觀，其中蔚來(lái)2025年的銷量目標(biāo)為44.4萬(wàn)輛，計(jì)劃要翻一番，小鵬也要達(dá)到35萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率將達(dá)到83%。
造車新勢(shì)力當(dāng)中銷量最好的理想汽車，2025年的銷量目標(biāo)反而顯得有點(diǎn)保守，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)40%，不過(guò)也達(dá)到70萬(wàn)輛，完全在預(yù)料之中。而“黑馬”零跑則非常敢于挑戰(zhàn)極限，目標(biāo)要達(dá)到50萬(wàn)輛，甚至比鴻蒙智行的目標(biāo)還定得更高，同時(shí)也能看出零跑想要超越鴻蒙智行的決心。
根據(jù)中汽協(xié)對(duì)2025年汽車市場(chǎng)銷量的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)今年可能達(dá)到3290萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)約4.7%的同比增長(zhǎng)，新能源汽車則達(dá)到約1600萬(wàn)輛。從目前的形勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)今年需要面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不過(guò)總體還是能保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)，無(wú)論是行業(yè)還是各大車企，目前對(duì)2025年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)均比較樂(lè)觀。
如果光看增長(zhǎng)率，造車新勢(shì)力的目標(biāo)似乎比較激進(jìn)，傳統(tǒng)車企也似乎較為保守，但結(jié)合銷量的基數(shù)來(lái)看，傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)大于造車新勢(shì)力，因此數(shù)據(jù)上看起來(lái)似乎比較保守。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓傳統(tǒng)車企感受到更大的壓力，盡管擁有較大的體量，但在價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品升級(jí)周期縮短、智能科技快速迭代等多重因素的影響之下，銷量每增長(zhǎng)一步，都需要花費(fèi)更大的力氣。而即使采取降價(jià)促銷保銷量的措施，想要同時(shí)保證營(yíng)收穩(wěn)定，同樣要面對(duì)各種難題。整個(gè)2024年，傳統(tǒng)車企普遍遇到了類似的狀況。
目前造車新勢(shì)力普遍較為年輕，產(chǎn)品矩陣也有待豐富完善，因此目前具有較高的銷量增長(zhǎng)預(yù)期。當(dāng)然，造車新勢(shì)力的發(fā)展，事實(shí)上也是風(fēng)險(xiǎn)重重，每款新產(chǎn)品的推出都不容有失，稍有差池就會(huì)直接影響銷量。
此外，部分發(fā)展多年的造車新勢(shì)力至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利，但無(wú)論是新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理等各方各面，都需要時(shí)刻保持巨大的資源投入，融資渠道必須保持暢通，一旦資金鏈斷裂，就會(huì)瞬間崩塌。無(wú)論是前幾年的威馬、拜騰，還是去年高合、極越的爆雷，主要都是因?yàn)榧皶r(shí)獲得融資而失敗。
造車新勢(shì)力通常對(duì)流量比較重視，不僅是為了吸引消費(fèi)者，同時(shí)還是為了更好地獲得融資，而相對(duì)激進(jìn)的銷量目標(biāo)，也能吸引投資人的注意。當(dāng)銷量持續(xù)穩(wěn)定，投資人利益的得到保障，即使是燒錢，也能維持較長(zhǎng)的一段時(shí)間。當(dāng)然，造車新勢(shì)力要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，最終必須實(shí)現(xiàn)盈利，不賺錢的生意，不可能做得長(zhǎng)久。
汽車網(wǎng)評(píng)：市場(chǎng)大環(huán)境再困難，日子總得過(guò)下去，更何況目前還不是最糟糕的時(shí)期。當(dāng)然，2025年汽車市場(chǎng)注定不會(huì)平靜，各大車企將面臨更多的考驗(yàn)，打好技術(shù)基礎(chǔ)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，不斷開拓市場(chǎng)，持續(xù)創(chuàng)新，這些都是發(fā)展的硬道理。