現在的消費者在買SUV車型時容易陷入這樣一個誤區(qū)，總是想著7座車型可以應付不時之需，但是車子買到手之后卻發(fā)現一年到頭來第三排也用不到幾次，而且SUV車型的第三排座椅的腿部空間捉襟見肘，并不適合長時間乘坐。所以，要我說，不如老老實實的買臺大5座SUV，其寬敞的二排空間足以滿足90%家庭的日常使用需求。

而說到大5座SUV車型，近期有一款車子在終端市場的優(yōu)惠接近5萬元，它便是，該車的官方指導價格為24.29-35.59萬元，在江蘇地區(qū)，經過優(yōu)惠后，起售價已經不足19萬元。接下來我們就來看看這臺車，它都有哪些亮點，這個時候又是否可以“抄底”了呢？

前臉部分，攬巡采用了奔牛式前臉造型，大尺寸的黑色中網以及引擎蓋上方凸起的筋線讓它看起來充滿了力量感，同時，該車的車頭還采用了大量的橫狀線條來點綴，拉伸了視覺寬度，給人的感覺更像是一臺大車。

側面的造型比較簡潔，貫穿式的腰線以及車門下方的線條為車身帶來了不錯的層次感，黑色的懸浮式車頂搭配車頂行李架的使用，讓龐大的車身看起來不再臃腫。車尾部分，大眾攬巡用上了貫穿式的尾燈組，內部“U”型的燈帶在夜間點亮后會有很高的辨識度，雙邊共四出的排氣口設計則是預先了它動感的一面。

來到車內，大眾攬巡有著10.25英寸的液晶儀表，與12英寸的中控屏組成了聯體式大屏設計，車機內部搭載了IQ.智慧車聯系統(tǒng)，并支持手機互聯（支持CarPlay、CarLife）、語音識別控制與4G網絡等功能，實際使用起來基本的功能都能得到滿足，只是在智能化層面與國產新能源汽車還有著明顯的差距。值得一提的是，該車的中控屏向著駕駛員一側傾斜，車主操作起來更為順手，同時呢，在強光照射下，也避免了屏幕反光帶來的困擾。

內飾的布局延續(xù)了大眾家族一貫的設計風格，沒有太多新意和高級感，整體以追求實用為主。車內的中控臺與門板處采用了大量的軟質材料與皮質材料覆蓋，表面帶有淺色的縫線，在空調出風口的下方還有著銀色的裝飾條，對于車內質感的提升帶來了幫助。

作為一臺中大型SUV，大眾攬巡的長寬高分別是4936*2015*1767mm，軸距為2980mm，作為對比，豐田漢蘭達的車身尺寸為4965*1930*1750mm，軸距則是2850mm。

從尺寸上看，大眾攬巡在車身寬度與軸距上占有明顯的優(yōu)勢，而這兩項尺寸恰恰是與車內的橫向與縱向空間直接相關聯，不同的是，大眾攬巡全系均采用了5座式布局，這讓它有著寬敞的第二排腿部空間。

而除了有夸張的后排空間之外，大眾攬巡的后備廂空間也是相當可觀，常規(guī)狀態(tài)下，其后備廂容積為656L，在野外釣魚或者去滑雪時，需要攜帶的大件裝備能夠放得下，在將第二排座椅放倒之后，還能夠獲得一個純平的空間，對于喜歡旅游的車主來說，這就是一張雙人床，在外出露營時可以睡在車內。

而說到滑雪和釣魚，大眾攬巡這臺車上還配備了4motion智能四驅系統(tǒng)，在雨雪天氣可以有效的防止車輛打滑，開到戶外時，一些輕度的越野也基本上難不倒它。動力方面，該車搭載了代號為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，330TSI版本發(fā)動機最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，380TSI版本的發(fā)動機最大功率162kW，最大扭矩350N·m，傳動部分與之匹配的均是7速濕式雙離合變速箱。經過實測，兩臺發(fā)動機的實際油耗值都在10L/100km上下，經濟性表現中規(guī)中矩。

實際開起來之后，它的初段動力儲備充足，輕踩油門就能獲得不錯的動力輸出，中后段的加速也不慢，需要超車時，只需把油門稍微踩深一些，動力也是隨叫隨到。這臺7速濕式雙離合變速箱的內部代號是DQ501，作為大眾橫置發(fā)動機車型中規(guī)格最高的變速箱型號，它的換擋速度與平順性都挑不出太多毛病來，其換擋邏輯清晰，深踩油門它也能夠準確的識別出車主的意圖，繼而進行連續(xù)降檔，表現的十分“聰明”。

底盤方面，大眾攬巡采用了后多連桿式的獨立懸架，它的調校風格屬于前段偏軟，中后段偏硬的風格，這樣一來，在城市道路行駛時，它可以保證車內乘客的舒適性，當快速過彎或是緊急變道時，懸架又能夠給到車身足夠的支撐，加之精準的車頭指向性，實際開起并不會有笨重感。

最后我們再來看下這臺車的配置情況，該車的入門版車型搭載了主駕駛膝部氣囊、L2級自動輔助駕駛、電動后備廂、真皮方向盤以及自動空調等功能，對于大部分家庭來說都能算是夠用水平。

寫在最后：作為一臺大五座SUV，大眾攬巡在空間方面的表現自不必說，同時這臺車還延續(xù)了大眾家族一貫的“好開、實用”的風格，考慮到它不到19萬元的起售價格，我倒是覺得如果對于空間有硬性需求，那么這臺車會是個不錯的選擇，當然，如果你對油耗比較在意，那么更便宜的等新能源車型無疑是個更好的選擇。對此，你怎么看？