在理想L7、問(wèn)界M7等屬于高端新能源的中大型SUV進(jìn)入市場(chǎng)后，這個(gè)級(jí)別的合資車基本都被趕到了市場(chǎng)邊緣，就連曾經(jīng)中大型USV市場(chǎng)的老大哥大眾途昂，也遭遇了連年的銷售下行。不過(guò)，在2024年，途昂實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)中的增長(zhǎng)，盡管這樣的銷售增長(zhǎng)幅度并不大，可超5萬(wàn)臺(tái)的銷售數(shù)據(jù)，依舊能夠讓其代表燃油車占據(jù)一個(gè)暢銷名額。而且我們可以說(shuō)，在進(jìn)入到2025年，途昂的暢銷不僅能夠繼續(xù)下去，甚至有望從新能源手中搶回更多份額，它所依靠的就是途昂Pro。
外觀方面，從申報(bào)實(shí)拍來(lái)看，車輛已經(jīng)擁有了“電氣化”的前臉，粗壯且夸張的大燈會(huì)朝向中央裝飾結(jié)構(gòu)形成貫穿，而且不論是外罩的覆蓋，還是全黑涂裝的處置，它在前臉?biāo)鶐?lái)的撞色都會(huì)讓其辨識(shí)度飆升。同時(shí)，車輛依舊保留了前保險(xiǎn)杠中的梯形包圍，但這樣的包圍結(jié)構(gòu)在金屬材料上有所縮減，不再像現(xiàn)款車那么老派。同時(shí)，車輛的線條結(jié)構(gòu)上也有了多樣的變化，產(chǎn)生了切割感的線條不再那么刻意，這會(huì)讓側(cè)身看上去前衛(wèi)不少。
至于說(shuō)尾部設(shè)計(jì)，同樣是貫穿的燈帶，它比我們?cè)谥写笮蚐UV市場(chǎng)見(jiàn)到的所有設(shè)計(jì)都來(lái)得要粗壯，而且內(nèi)部的實(shí)際光源會(huì)按照數(shù)字矩陣排列，它們所形成的紅黑撞色也在不經(jīng)意間增強(qiáng)車輛的前衛(wèi)感。同樣貫穿的還有底部的反光帶，它的邊緣還融合了黑色裝飾材料，并在兩端帶有小尺寸的后導(dǎo)流。不過(guò)，運(yùn)動(dòng)包圍并沒(méi)有弱化，這會(huì)為車輛的多路駕駛帶來(lái)一些保障。
當(dāng)然，在申報(bào)信息中，我們也見(jiàn)到了車輛的多樣化選裝套件，R-line版本依舊是可選的，它會(huì)在前臉中形成更加獨(dú)立且寬大的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，車尾當(dāng)中則會(huì)成為帶蜂窩中網(wǎng)的后保險(xiǎn)杠，而更多黑色裝飾條會(huì)覆蓋到窗線、行李架、輪轂等區(qū)域。此外，隱藏式電動(dòng)車門把手會(huì)標(biāo)配入車，輪轂則提供了包括黑色涂裝在內(nèi)的多樣版本可選。
尺寸方面，途昂Pro的申報(bào)數(shù)據(jù)已經(jīng)曝光，車輛的長(zhǎng)寬高分別來(lái)到了5158mm/1991mm/1788mm，較在售車型有了+106/+2/+15mm的增長(zhǎng)；不過(guò)，車輛2980mm的軸距并沒(méi)有產(chǎn)生任何變化，而我們也有理由相信，車輛的主要結(jié)構(gòu)尺寸變化會(huì)集中在裝飾上，其能夠?yàn)榭臻g帶來(lái)的提升或許會(huì)比較有限。
盡管車輛的內(nèi)飾尚未發(fā)布，不過(guò)，預(yù)裝版本的座艙已經(jīng)被部分曝光。我們目前所能夠看到的是車輛的雙液晶屏，就肉眼的感官來(lái)說(shuō)，其中控臺(tái)觸控屏或?qū)?huì)與帕薩特Pro共享15.0英寸版本，并帶有觸控條等設(shè)計(jì)來(lái)提升艙內(nèi)數(shù)字化程度。此外，后者還將會(huì)布局11.6英寸副駕駛娛樂(lè)屏，這或許也將會(huì)被移植到途昂Pro之中。而且既然已經(jīng)是一臺(tái)在華國(guó)產(chǎn)的旗艦級(jí)選手，預(yù)計(jì)像品牌環(huán)繞式音響、座椅按摩、多區(qū)獨(dú)立空調(diào)等等高級(jí)配置，都會(huì)如約而至。
還需提到的是，上汽大眾已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與本土化需求更為貼合的智能系統(tǒng)升級(jí)，其中，既包括了支持HUAWEI HiCar/Apple CarPlay/Baidu CarLife等多樣互聯(lián)功能的IQ.Connectivity，也包括了支持記憶泊車、自動(dòng)變道輔助等高階功能的IQ.Pilot智駕輔助，后者得到了大疆車載智能駕駛系統(tǒng)的軟硬件方案支持，在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)更適應(yīng)中國(guó)路況、更接近中國(guó)用戶的習(xí)慣。
（圖為大眾帕薩特Pro）
動(dòng)力方面，途昂Pro將會(huì)升級(jí)全新第五代EA888 2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并繼續(xù)采用高低功率兩種調(diào)校版本，其中，380TSI低功率版本最大功率為157kW、450TSI高功率版本最大功率為200kW，而傳動(dòng)方面則會(huì)繼續(xù)采用大眾“祖?zhèn)?rdquo;的7速DSG濕式雙離合變速箱，并可選4Motion四驅(qū)系統(tǒng)。
據(jù)悉，大眾將會(huì)在第一季度內(nèi)將全新途昂Pro推向消費(fèi)市場(chǎng)，這臺(tái)車從智能座艙到智能駕駛都已經(jīng)跟上了如今的主流水準(zhǔn)，并能夠與大部分新能源一戰(zhàn)。可是我們需要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題在于，變得更年輕前衛(wèi)的途昂Pro是不是會(huì)因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)創(chuàng)新而遭中年消費(fèi)市場(chǎng)的拋棄？這或許也會(huì)是途昂Pro一個(gè)潛在的憂慮。