新一代奧迪Q5在海外市場完成了首發(fā)，作為在全新PPC平臺上誕生的第三代，這臺豪華SUV終于迎來了肉眼可見的改造，無論是設計，還是座艙，甚至是一些關鍵技術都在為奧迪吹響反擊的號角。不過，除了那些肉眼可見的，不少人對于奧迪在動力上的堅持表示了批評，認為從動力到底盤的改變都太少了，但事實真的如此嗎？

 

還是一體式大燈、還是在S-line之中提供多孔設計的套件，甚至依舊是2.0TFSI發(fā)動機，這樣來說奧迪Q5似乎真的不像另外兩家那么大膽。但實際來看車輛本身，奧迪Q5可能沒有此前發(fā)布的寶馬X3那樣的風格變化，而是選擇了在現款風格基礎上進行美學提升。車輛沒有選擇分體式大燈，這對于定位高端的它是非常關鍵的，而且奧迪燈廠的產品在日行燈方面進行了顯著調節(jié)，并更換上了更粗獷的中網，這些變化都在令車輛愈發(fā)前衛(wèi)。

 

當然，從車輛細節(jié)來說，奧迪Q5會通過S-line來武裝SQ5這樣的性能版本，包括導流槽、側裙、后保險杠，甚至是更多附件都會因此而得到加強，并參與空氣動力學結構優(yōu)化之中。或許是因為引擎蓋結構變平直了，這反倒是會讓車輛整車比例看上去更緊致，也展示出一定轎跑感。

 

但更大的變化還是集中在艙內，過去，奧迪一直都被認為是BBA里的“技術流”，主動安全、輔助駕駛以及互聯等等都是其核心優(yōu)勢，但在很長一段時間里，這樣的優(yōu)勢被消磨殆盡。而從奧迪Q6 e-tron開始，我們看到了奧迪在這些方面的“回春”，特別是11.9+14.5英寸雙聯屏的出現，這種全曲面OLED屏設計無論是對比寶馬現在的版本，還是對比過去奔馳的版本不光更高級，而且也都要更實用一些。同時，副駕駛一側還能獲得10.9英寸獨立娛樂屏，這樣的做法很“新勢力”。

 

 

當然了，這個座艙內還有HUD抬頭顯示系統(tǒng)、與能夠進行主動交互的氛圍燈，還有無線充電板等等國產車型常見的配置，也會在娛樂上提供帶VNC主動降噪的16揚B&O音響系統(tǒng)。不僅如此，在車輛的門板上我們見到了傾斜布局的多功能控制觸感面板，從車門鎖到車外照明，再到座椅記憶與外后視鏡等等，均可以在這里完成便捷調節(jié)。

 

需要提到的是，奧迪Q5現在的智能互聯系統(tǒng)是基于安卓操作系統(tǒng)打造的，這使得海外版本支持了更多可拓展性，會讓本土APP的落地使用變得更容易。此外，奧迪也在智能駕駛方面得到了自適應駕駛輔助增強版，但關于這套系統(tǒng)的具體智駕等級與功能，還有待進一步公布。

 

動力方面，正如我們所說的，奧迪Q5依舊搭載著2.0TFSI渦輪增壓四缸發(fā)動機而來，它們的代號也依舊是EA888，并通過PPC平臺保持縱置前驅布局。不同的是，奧迪Q5不僅使用上了帶有VTG可變幾何截面渦輪增壓器的第四代EA888，而且完成了在變速器一端帶來了關鍵優(yōu)化，也就是增加了TSD+PTG電機（P3），并帶有BSG電機（P0）。

簡單來說，就是奧迪Q5布局了48V輕混系統(tǒng)，但電機卻能夠為車輛帶來額外的18kW/230N·m的動力輸出，不僅能夠提升制動能量回收效率，更能讓車輛通過輕混系統(tǒng)實現滑行模式，也能夠在發(fā)動機熄火時繼續(xù)通過電機來驅動空調壓縮機，從而實現供冷。除了2.0TFSI之外，奧迪Q5還會在SQ5中獲得雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率可達270kW，并同樣匹配了48V輕混系統(tǒng)且支持quattro四驅，

 

底盤方面，奧迪Q5延續(xù)了現款的前后五連桿式獨立懸架布局，并帶有漸進式轉向系統(tǒng)加持，但不僅增加了電子防傾桿，也獲得了FSD自適應阻尼減震器與智能自適應空氣懸架，像奧迪A8一樣的超豪華懸架系統(tǒng)，現在奧迪Q5也有了。

 

寫在最后

通過新一代奧迪Q5我們能看到，這款中大型豪華SUV其實是在保持著經典的姿態(tài)來迎合市場需求與審美的變化，我們能在車輛身上找到不少新的改變，從更年輕的設計到更智能的座艙，這本身就是過去奧迪在BBA中的優(yōu)勢。現在，這些優(yōu)勢重新回到了奧迪Q5身上，這毫無疑問是會受到市場歡迎的。