北京現(xiàn)代帶來了第五代勝達(dá)，這一代也算是千呼萬喚始出來，它不僅比海外市場的動作慢了一年多，而且就舊款車型來說，無論是2022款，還是后來的旅行家，靠著修修補(bǔ)補(bǔ)，第四代勝達(dá)在國內(nèi)市場也已經(jīng)賣了太久。而換代到來的勝達(dá)現(xiàn)在下調(diào)了價格門檻，以19.58萬元的價位入市，提供了5款版型配置可選：
在設(shè)計方面，勝達(dá)國產(chǎn)后還原了海外的設(shè)計，它有了一些類似方盒子越野車的風(fēng)格，而代表著品牌的H標(biāo)識納入到了前后燈組的設(shè)計以及對保險杠的裝飾之中，這讓車輛既擁有一些硬派味道，也同時保持了足夠高的品牌辨識度。同時，車身支柱的黑色涂裝，還有全面的底盤包圍，這些視覺上的撞色又會增強(qiáng)車輛身上的前衛(wèi)特質(zhì)。
尺寸方面，勝達(dá)的車身長寬高為4830/1900/1770(1780)mm，而軸距則為2815mm，客觀來說，現(xiàn)在這組數(shù)據(jù)放在B級車市場中并不能幫助它建立起什么優(yōu)勢來。但從乘坐空間考慮，勝達(dá)提供了雙排5座與三排6座布局，前者的空間能力是完全無需擔(dān)心的，而后者相對來說，有著更合理二三排布局設(shè)計。而且在車輛進(jìn)行了拓寬與方盒子結(jié)構(gòu)打造，這使得車輛雖然數(shù)據(jù)平平，但依舊能帶來更出色的后備廂可拓展性，三排能夠在放倒后與地板完全齊平，最大可實(shí)現(xiàn)2046L的儲物容積，空間能力依舊是在線的。
關(guān)于乘坐，勝達(dá)除了在方向盤上標(biāo)配真皮外，它的座椅也是全系皮質(zhì)材料覆蓋。其中，次高配與高配車可獲得部分真皮，并實(shí)現(xiàn)雙排電動調(diào)節(jié)與加熱，前排零重力座椅帶腿托并支持通風(fēng)，而主駕駛還帶有按摩功能，在強(qiáng)調(diào)舒適性這一塊，勝達(dá)已經(jīng)有了些小豪華在。而且像12揚(yáng)BOSE音響、多色氛圍燈、前排隔音玻璃以及后排帶手動遮陽簾的隱私玻璃車窗等等，在這座艙高級的營造上已經(jīng)達(dá)到了豪華水平。
進(jìn)入到駕駛艙當(dāng)中，12.3英寸觸控屏作為標(biāo)配存在，只不過，聯(lián)體打造的12.3英寸儀表盤需在次低配中獲得，而包括智能互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)也會與雙液晶屏版本相匹配，標(biāo)配需通過CarPlay/CarLife來實(shí)現(xiàn)互聯(lián)娛樂。方向盤為三輻式造型，并布局有貫穿裝飾出風(fēng)口、帶數(shù)顯的HVAC控制臺，部分車型也會增加HUD抬頭顯示、無線充電板等配置，座艙在設(shè)計裝飾上不能算豪華，但檔次感并不低。
輔助安全方面，車輛除了標(biāo)配8個安全氣囊外，更可實(shí)現(xiàn)全車10氣囊布局，而且L2級輔助駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，除了能完成車道居中保持、交通標(biāo)識識別反饋等輔助功能外，也實(shí)現(xiàn)了主動剎車等關(guān)鍵安全提升。
動力方面，勝達(dá)全系繼續(xù)搭載著舊款車型上的2.0TGDi發(fā)動機(jī)，但現(xiàn)在它已經(jīng)是升級后的全新版本，最大扭矩上升到了182kW(247Ps)，最大扭矩則依舊為353N·m，匹配8AT變速箱后，可實(shí)現(xiàn)210km/km最高車速，而全系兩驅(qū)車型WLTC綜合油耗為8.05-8.76L/100km，四驅(qū)車型則為9.38L/100km。
底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，這在同級別市場中是比較常見的，不過，前者實(shí)用了前全框式設(shè)計，并應(yīng)用了SFD閥系及前后副車架液壓襯套設(shè)計，在整體舒適性上較現(xiàn)款都會實(shí)現(xiàn)較明顯的提升。
寫在最后
第五代勝達(dá)毫無疑問還是在瞄準(zhǔn)家庭用車市場，或許從造型上的硬派化來說，它并不是有意為之，但恰好命中了當(dāng)前中國市場硬派SUV市場快速發(fā)展的新潮流，而且車輛雖然不是傳統(tǒng)意義上的大車，但可選的雙排5座或三排6座依舊能滿足更多家庭用車的具體需求。很可惜的是，勝達(dá)在電子電氣與智能化方面依舊有所保留，并未用上現(xiàn)代最新的智能系統(tǒng)，不知道擁有硬派顏值、舒適空間與更強(qiáng)動力的新一代，能夠?yàn)轫n系帶來多少粉絲回流呢？