帶著號(hào)稱量產(chǎn)最快的第二代金磚電池，極氪7X以22.99-26.99萬(wàn)元的價(jià)格上市了，沒(méi)有太多文字游戲，也沒(méi)有多少配置差異，全系目前就三款版型配置可選，除了做到入門(mén)即頂配外，極氪7X也很聰明地省了不必要的硬件來(lái)降低門(mén)檻，而且對(duì)比非要強(qiáng)調(diào)個(gè)性化與夸張運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的蔚來(lái)、小鵬們，“大眾皆可”的高顏值也會(huì)是這臺(tái)車的一大賣(mài)點(diǎn)。
極氪7X在設(shè)計(jì)上延續(xù)了極氪007帶來(lái)的Hidden Energy設(shè)計(jì)語(yǔ)言，按照我們的理解，這“Hidden”簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是會(huì)體現(xiàn)為簡(jiǎn)潔風(fēng)格，而分到整體與細(xì)節(jié)上，那就是整體上使用了大量扁平結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)整車低風(fēng)阻；至于說(shuō)細(xì)節(jié)上，包括車頭的STARGATE一體式智慧燈幕、側(cè)身的懸浮式外后視鏡，還有尾部的燈帶、大范圍烤漆包圍等等，它們都在一定程度上被“隱藏”了起來(lái)，既藏了立體結(jié)構(gòu)，也藏了風(fēng)阻。
極氪7X的尺寸來(lái)到了4825/1930/1666mm，作為中型SUV，這組數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠出彩，而且車輛還憑借著SEA浩瀚架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)了達(dá)2925mm的軸距，通過(guò)空間利用率保障了二排乘坐體驗(yàn)與616L的后備廂空間容積。此外，后驅(qū)車型還有62L的前備廂，而四驅(qū)車型為44L，讓更多行李都能夠隨車裝載。
座艙之內(nèi)，極氪7X還是以簡(jiǎn)為主，除了D型 方向盤(pán)，它與上輻對(duì)稱的13.02英寸儀表盤(pán)、有更多信息顯示的36.21英寸AR-HUD抬頭顯示，還有分辨率達(dá)到3.5K的16.0英寸觸控屏等等，都把車艙打造得足夠現(xiàn)代化。與此同時(shí)，“Hidden”也延續(xù)到了車艙內(nèi)部，出風(fēng)口、門(mén)板控制、儲(chǔ)物格都進(jìn)行了隱藏設(shè)計(jì)，減少對(duì)空間的占用、讓用車操作更簡(jiǎn)單。至于說(shuō)想要在后排獲得13英寸OLED娛樂(lè)屏與6英寸控制屏，在全系中都是要額外選裝的。
關(guān)于這智能駕駛，其實(shí)前段時(shí)間領(lǐng)克Z10選擇使用路特斯機(jī)器人定制的LYNK LHP的事實(shí)，讓不少人嘲諷“連領(lǐng)克都不愿意用自家極氪智駕”，可當(dāng)我們真的看到極氪7X標(biāo)配著浩瀚智駕2.0之后，還是想說(shuō)一句：真香。這套標(biāo)配系統(tǒng)完成了總計(jì)31個(gè)各類感知硬件的覆蓋，雙英偉達(dá)Orin-X、速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)再到800萬(wàn)像素雙門(mén)攝像頭，而且高精地圖也沒(méi)有被放棄，應(yīng)該說(shuō)極氪7X的這套硬件，至少在規(guī)格上就是目前智駕領(lǐng)域最頂尖的了，而ZEEKR AD完全智駕輔助系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的高速NZP、城市NZP、LP記憶泊車也基本解決了出行用車的大部分常用場(chǎng)景。但不好意思，這些在領(lǐng)克Z10智駕版上標(biāo)配的類似功能，在極氪7X智駕版之中也需要花3.5萬(wàn)趣開(kāi)通，雖說(shuō)兩臺(tái)車定位是天差地別，但同樣是智駕版，這品牌級(jí)別比領(lǐng)克高了一級(jí)的極氪，這次卻選擇了走“特斯拉路線”，多少還是有些尷尬。
順著智駕來(lái)看，吉利在高端豪華市場(chǎng)里有一點(diǎn)是值得讓我們鼓掌的，那就是雖然極氪、領(lǐng)克都是SEA浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)物，但在配置選擇上，極氪還是用更闊綽的出手與更豪華的選品，體現(xiàn)出了品牌定位的差異。一方面，在頂配上，極氪7X實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立空調(diào)、空氣凈化+質(zhì)量監(jiān)測(cè)，還有21揚(yáng)杜比全景聲音響，并帶來(lái)了多樣可調(diào)的二排電動(dòng)座椅；另一方面，在規(guī)格上，極氪7X無(wú)論是32GB車機(jī)內(nèi)存、3.5K分辨率，還有多出的一顆英偉達(dá)Orin-X等等，它也是實(shí)現(xiàn)了對(duì)于領(lǐng)克的全方位超越，更何況，這差異化對(duì)比中，領(lǐng)克Z10的頂配可是比極氪7X頂配貴了不少。
三電方面，全域800V的極氪7X提供了75kWh后驅(qū)、100kWh后驅(qū)、100kWh四驅(qū)三種規(guī)格，其中，75kWh后驅(qū)通過(guò)搭載310kW高性能電驅(qū)與第二代金磚電池，不僅能實(shí)現(xiàn)5.8秒破百、605km純電續(xù)航，更能在10分半內(nèi)完成10-80%補(bǔ)能，換算下來(lái)即為充電1分鐘、增加續(xù)航40km；而100kWh后驅(qū)則通過(guò)換載麒麟電池實(shí)現(xiàn)了5.7秒破百、780km純電續(xù)航，照樣能在15分鐘內(nèi)完成10-80%補(bǔ)能；而100kWh四驅(qū)版則會(huì)增加一臺(tái)270kW前置電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)3.5秒破百、702km純電續(xù)航，達(dá)成全系高性能、長(zhǎng)續(xù)航、超快充。
底盤(pán)方面，極氪7X采用了前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架組合，對(duì)于絕大部分家庭用戶來(lái)說(shuō)，這套組合帶來(lái)的舒適性支持綽綽有余，并能在舒適的基礎(chǔ)上保持駕控的樂(lè)趣感。也正是因此，只有在四驅(qū)車型上才會(huì)看到以標(biāo)配形式存在的帶魔毯功能空氣懸架，它更大的意義是配合感知硬件與達(dá)197mm的空載最小離地來(lái)提升車輛的通過(guò)能力，說(shuō)白了，就是讓這新能源SUV也能覆蓋更多爛路，至于說(shuō)沒(méi)有四驅(qū)的版本來(lái)選裝空懸，我們的建議是：沒(méi)有必要。
寫(xiě)在最后
極氪7X毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)是一個(gè)“搶客單”的選項(xiàng)，車輛在入門(mén)版本上便是給到了最好的電池、最好的智艙與智駕硬件，別的高級(jí)感改善，其實(shí)只能說(shuō)是見(jiàn)仁見(jiàn)智，需求度并不那么高。而且比起不少車企為了降低門(mén)檻、降級(jí)成本，用400V來(lái)入門(mén)，極氪7X全系800V就已經(jīng)搶了先，極氪001、極氪007先前就積累起來(lái)的好口碑，極氪7X想火不難。