家人們，給自己定新的年度目標(biāo)了嗎？
年過完，錢也花差不多，回到自己這 “ 一畝三分地 ” ，開始擼起袖子加油干。
急性子點的朋友，早就 “ 上頭 ” 了： “ 我今年要掙一個小目標(biāo) ” 、“ 今年一定要買車 ” 、“ 今年必須跟賈玲一樣熱辣滾燙 ” ......
目標(biāo)嘛，先不管是否完成，哪怕是為了哄自己，歲末年初，都是立 Flag 的好時候。
當(dāng)然也不只個人，很多公司也是這時候 “ 打雞血 ” 。
不知道你們這兩天看到?jīng)]？
網(wǎng)上很多媒體都在報道，小鵬汽車 CEO 何小鵬（ 以下均稱小鵬 ）的 2024 年開工信 ～
沒看的朋友，直接看狐妹總結(jié)的重點：
一句話：小鵬今年的目標(biāo)，業(yè)績要翻倍以上。
怎么實現(xiàn)？
產(chǎn)品方面：計劃未來 3 年，搞新品、改款約 30 款車； 今年 30 萬 + 、15 萬級別都會發(fā)布新車；
人力部分：招聘約 4000 人；
投入規(guī)劃：投超 40% 研發(fā)預(yù)算，智駕研發(fā)要花 35 億。
狐妹查了下，業(yè)績翻倍的話，相當(dāng)有難度。
首先，我們在談今年的目標(biāo)之前，總?cè)滩蛔《鄦栆痪洌闳ツ晖瓿闪藛幔?/p>
小鵬沒完成。
去年 20 萬輛的銷量目標(biāo)，小鵬最后實際完成 14 萬輛。
而且，去年小鵬全年的銷量，并沒有穩(wěn)定攀升的態(tài)勢。
前半年甚至月銷跌破過 6000 輛，后面一個季度也是靠著 G6 的上市，才實現(xiàn)月銷突破 2 萬輛的成果，來了個險象環(huán)生。
那按小鵬去年 14 萬輛的基數(shù)，今年目標(biāo)翻倍的話，就得奔著 28 萬輛往上了，拆分下來，需要月銷穩(wěn)定在 2 萬多輛。
可現(xiàn)在已經(jīng)第一季度了吧，上個月的結(jié)果出來了吧 ～
這......單看數(shù)據(jù)的話，真的很直觀了。
市場一直在證實，新能源車能穩(wěn)定月銷 2 萬，難度是真不小。
狐妹只能說，可能有奇跡，但不多。
那你說人家不知道自己啥情況嗎？肯定門兒清對吧，為啥小鵬覺得自己能行且必須行？
這就得看實際的策略了。
對應(yīng)的，小鵬講，砸錢！3 年搞 30 款新車來賣。
什么意思？
我們先不管人家這 30 款車有多少新品或改款，能不能搞得出來。
在狐妹看來，小鵬就是在給市場消費(fèi)者傳達(dá)一個信號， “ 我不差錢，至少還能折騰 3 年，你還可以信我 ” 。
對資本來說，錢砸進(jìn)來也得聽個響，小鵬搞智駕的特長，也在現(xiàn)有 G6 、G9 的實際銷量中得到了比較樂觀與正向的反饋。
長時間搞一款結(jié)果最后沒搞出啥名堂，就純糟心。
只要搞多點，應(yīng)該總有幾款會成功。
這邏輯站資本和車企方?jīng)]毛病，但實際上，小鵬的車海戰(zhàn)術(shù)一公開，網(wǎng)友們的反饋還挺讓人尷尬的。
看看網(wǎng)友們怎么說 ～
“ 搞那么多車干什么呢？是不是搞得像國產(chǎn)手機(jī)一樣一個月一臺新機(jī)，兩個月降價那種，你讓買了小鵬的人心里怎么想？ ”
“ 以小鵬現(xiàn)在的氣運(yùn)，能不能活三年都很難說。 ”
“ 產(chǎn)品線太多了吧？這種供應(yīng)鏈管理難度很大呀。 ”
“ 30 款怕是沒有特斯拉一款銷量多。”
“ 步子邁太大容易扯著襠。 ”
當(dāng)然，說小鵬干勁兒十足的網(wǎng)友也有，只是狐妹整體看了下，網(wǎng)友們大多還是對小鵬表示擔(dān)憂或唱衰的。
“ 3 年 30 臺車，不如搞好一臺賣爆 ” 的觀點，網(wǎng)友們大多表達(dá)的是作為車主的安全感需求。
已經(jīng)開上小鵬的擔(dān)心遭背刺；正準(zhǔn)備買小鵬的怕是會直接先等一波。
車這種大幾十萬的東西，你一下子花里胡哨搞這么多新品出來。
各個價位級別的你都要整，我不得先等你搞出來看看市場反應(yīng)再定？
況且這剛一開年，比亞迪就出來掀起了 “ 電比油低 ” 的新能源車降價潮，行業(yè)內(nèi)外甚至對新能源車有了更低價的預(yù)期。
可見，小鵬這邊的潛在車主，必定更難討好了。
那你說小鵬今年這超 28 萬輛的銷售目標(biāo)，肯定跟沒戲嗎？
狐妹去看了下，誒，還真有些不可忽視的變化要考慮進(jìn)去。
其中很重要的一個，今年有小鵬和滴滴合作的 MONA 品牌首款車，也就是前面提到的 15 萬級的首款車。
之前有媒體透露，這 MONA ，雙方合作產(chǎn)銷目標(biāo)打底是 10 萬輛。
加上小鵬早就計劃在今年推出價格比較親民的新車，例如此前有媒體透露過的，代號 F57 中型轎車、代號 F61 A 級 SUV 、代號 F59 A+ 級轎車等等這些。
鑒于前面 G6 、G9 的實銷戰(zhàn)力，如果今年在新車產(chǎn)品上，再出一兩款同樣能打的，高低是會帶動銷量的。
再有，小鵬此前也透露，今年也會搞國際化 V2.0 ，布局歐洲、東盟、中東等等區(qū)域的核心市場，也算是為新能源車淘汰賽及長期發(fā)展鋪路吧。
綜合來看，小鵬 28 萬輛的目標(biāo)被拆分開來完成，似乎也有希望。
只是從我們消費(fèi)者的角度出發(fā)，每年新能源車都面臨著重新洗牌，一直不溫不火的車企始終很難給出百分百信任。
更何況，今年要搞車海戰(zhàn)術(shù)、打差異化競爭的，可不止小鵬。
全行業(yè)也有太多新車等著發(fā)布，甚至還有很多早已賺足了流量，尤其是理想 L6 、小米 SU7 、仰望 U7 等等這些。
其實還有一個不容忽視的考量，基于縣城文化底色，目前再高端的新能源汽車品牌，回了村兒，也還是給不了 BBA 帶來的 “ 體面 ” 。
實際情況，BBA 的系列新能源車去年銷量也在增加，合計銷售超 230 萬輛。
反正不管怎么看，小鵬這路，真的是越來越難走。
只能說大浪淘沙，祝他今年搞點大陣仗出來吧......