規(guī)格
基本價(jià)格
58,990 澳元
車型
兩廂車
尾箱容量
228
最大功率kW
126
續(xù)航（公里）
400
最大扭矩Nm
250
0-100公里/小時(shí)
8.5
優(yōu)點(diǎn)
像按鈕一樣可愛
看起來與其他奧拉斯明顯不同
客艙整體品質(zhì)感
缺點(diǎn)
不像它想要的那樣運(yùn)動
濕地中嚴(yán)重缺乏牽引力
凌亂的信息娛樂顯示屏
您可能還記得新西蘭清潔汽車折扣熱潮時(shí)期的長城汽車 Ora ，當(dāng)時(shí)它與MG4展開價(jià)格戰(zhàn)，爭奪新西蘭最便宜的新型純電動汽車 (BEV) 的稱號。它贏了，然后輸了，然后又贏了，價(jià)格下降了 5000 澳元。
奧拉隸屬于長城汽車旗下，但它是一個(gè)獨(dú)立的電動汽車品牌。好的！
目前它仍然位于頂部，或者如果您愿意的話，位于底部，因?yàn)榻祪r(jià)將持續(xù)到六月底。 Ora標(biāo)準(zhǔn)系列起價(jià)為 42,990 澳元，比MG4 Excite低 4000 澳元。
但這不是我們來這里的原因。來認(rèn)識一下 Ora GT 的頂級車型：也許是 Grand Tourer，據(jù)其制造商介紹，盡管它本質(zhì)上是“時(shí)尚別致的城市駕駛者”的代名詞。
如果您剛剛加入我們，歐拉品牌是長城汽車集團(tuán)（原長城汽車）的一部分，是其小型電動汽車部門。它位于Haval（各種尺寸的跨界 SUV）和Tank（帶有豪華裝飾的重型 4x4）下方，Cannon 皮卡位于旁邊。
Ora雖然短，但軸距長，而且高度相當(dāng)于SUV。
所以，是的，Ora在很大程度上是一款城市電動汽車，與MG4、比亞迪的Dolphin和Atto 3，甚至是剛剛推出的Omoda E5一樣。
據(jù)其制造商介紹，這款車的名字叫“Grand Tourer”，但本質(zhì)上是“時(shí)尚別致的城市駕駛者”的代名詞。
鑒于 Ora 的開盤價(jià)為 4.3 萬澳元，您可能需要花點(diǎn)時(shí)間考慮再花 1.6 萬澳元購買 GT，它具有相同的基本車身形狀和相同的 126kW/250Nm 電動機(jī)。
您無法否認(rèn)對造型細(xì)節(jié)的關(guān)注：唇擾流板和尾翼上壓有 GT 字樣。
造成這種差距的部分原因是標(biāo)準(zhǔn)型和增程型車型的降價(jià)，部分原因是電池尺寸和設(shè)備水平。
GT 看起來完全不同，有定制的 GT 保險(xiǎn)杠、特殊的車輪和許多非常奇怪的紅色細(xì)節(jié)。
從擴(kuò)展續(xù)航里程開始，所有車型都配備了更大的 64kWh 電池，這將 WLTP 續(xù)航里程從 310 公里提高到至少 400 公里（稍后將詳細(xì)介紹“至少”）。 Ultra（55,990澳元）再次提高了游戲水平，配備了帶前傳感器的自動停車裝置（后部是整個(gè)系列的標(biāo)準(zhǔn)配置）、電動/折疊后視鏡、全景玻璃車頂、電動尾門和電動/記憶/通風(fēng)/加熱/按摩前排座椅。
翼子板看起來不錯(cuò)……盡管阻力導(dǎo)致 GT 的續(xù)航里程下降了 20 公里。
不錯(cuò)，雖然 Extended Range 配備相同尺寸的 18 英寸車輪，并且仍然擁有全套信息娛樂和主動功能，但從 Extended 的特價(jià) 47,990 澳元到 Ultra 的非特價(jià) 55,990 澳元，這是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的追加銷售。
看起來很有趣，身處其中很有趣，駕駛也很有趣……以自己的方式。
如果你能花額外的錢，GT看起來是一個(gè)更好的選擇。首先，它看起來明顯不同，有定制的 GT 前后保險(xiǎn)杠、特殊車輪（但尺寸相同的 18 英寸）和許多非常奇怪的紅色細(xì)節(jié)。具有諷刺意味的是，我們更喜歡這一點(diǎn)，但如果你不喜歡，你可以通過選擇火星紅外墻涂料顏色來將其融入更多。
機(jī)艙內(nèi)現(xiàn)代與復(fù)古的完美融合。還有紅色，很多紅色。
在 Ultra 裝備的基礎(chǔ)上，GT 增加了特殊的方向盤和紅色的內(nèi)飾縫線。它試圖通過額外的個(gè)人駕駛模式和啟動控制功能來證明其GT資格，再加上一項(xiàng)額外的安全技術(shù)，即帶有制動功能的前交叉交通警報(bào)。
但正如我們所說，與較小的 Oras 具有相同的電池和功率輸出，而且實(shí)際上空氣動力學(xué)性能較差的車身套件意味著 GT 的續(xù)航里程比其他 63kWh Oras 少 20 公里，因此它是該系列中最慢的，僅為 100 公里/小時(shí)。僅差 0.1 秒……但官方就是官方。
一半是大眾甲殼蟲，一半是 Mini，一半是菲亞特 500。有點(diǎn)衍生，但很可愛。
所以，從熱艙口的意義上來說，Ora GT 并不具有運(yùn)動感。但它看起來很有趣，身處其中很有趣，駕駛也很有趣……以自己的方式。
對于一輛城市汽車來說，行駛平穩(wěn)（不過并不比其他 Oras 更堅(jiān)固），但它確實(shí)賦予了汽車在拐角處一種動態(tài)的堅(jiān)固感。轉(zhuǎn)向也不錯(cuò)。
不是碳纖維，但它希望是。
盡管 0-100 公里/小時(shí)的時(shí)間為 8.5 秒，僅與其他主流家用電動汽車相當(dāng)，但它以電動汽車的方式很快就下線了。
從更大的角度來看，有兩件事限制了其運(yùn)動化的愿望。首先是它的前輪驅(qū)動配置，這使得它明顯不如 RWD MG4 沉穩(wěn)。鑒于配備前輪驅(qū)動的電動汽車沒有包裝優(yōu)勢，改用后輪驅(qū)動（嘿，Polestar 做到了）將會創(chuàng)造奇跡。