今年四月，中國車圈如同開掛般精彩紛呈，讓人目不暇接。

先是各路大小車企老板親自下場直播，一邊省公關費一邊瘋狂撈流量；上海F1站暫停5年后重啟，20萬人親眼見證上海車手周冠宇沖過終點，現場人浪不斷翻滾，熱鬧得如同過年；北京國際車展4年后徹底回復正常，或許是憋了太久，車展第一天就陷入癲狂，雷軍走到哪里流量就涌向哪里，紅衣教主則成功化身現場最老車模……

你以為節(jié)目就此結束了？

并沒有。

還有一場壓軸大戲——中國第一家融合了德國技術、上汽資源、新能源和新品牌等諸多元素的豪華新勢力，上汽奧迪正式“三歲而立”。

 

這三年來，中國車圈已經是世界上最復雜，變化最多，進步最快的地方，沒有之一。無數曾被捧上天的新勢力進入了檔案館，還有不少在ICU里插管拔管。

真可謂是“中國熬一年，賽過歐美十載”。

而曾被很多人不看好的上汽奧迪，卻趁著其它新品牌將作秀當飯吃的當口，不聲不響不甩榔頭悶聲發(fā)力。

三年來，作為上汽集團“落子”高端市場的一步重要棋子，上汽奧迪低頭長期主義，抬頭立足未來。他努力向上，努力和年輕人融為一體，堅持做難而正確的事情。

在他身上一直保持著少年的狀態(tài)，這種少年感有堅定尋找自我的固執(zhí)，也有在競爭和變化中找到位置和目標的通透。

也因此，他的銷量成績單一年比一年高能：

2023年，上汽奧迪全系車型沖破年銷三萬臺大關，成功邁過這兩年新高端品牌的第一道生死線。

今年開年，上汽奧迪繼續(xù)品學兼優(yōu)，1月整體交付量繼續(xù)突破6000輛，一季度交付量突破1.2萬輛，同比增長430%……

這個增長是讓人驚訝和驚喜的。驚訝在于，上汽奧迪在逆勢和懷疑中保持了發(fā)展；驚喜在于，上汽奧迪讓我們看到了一個埋頭向前的少年取得了應有的回報，這是一個積極的信號。

他已成為奧迪品牌在中國的，一支不斷向上的“穿云箭”。

 

年輕態(tài)的上汽奧迪，

既要又要還要全都要！

我們并非在此簡單粗暴地分析上汽奧迪在一個短周期里的數據。作為觀察者，更應該揭示的是上汽奧迪短周期數據背后的長周期的內驅力。

雖然在無數人看來，上汽奧迪頗有些開局不利生不逢時，可它就是能后來者居上，成為了新豪華主流。

如今這個“昨天還江山如畫，今天照片往墻上掛”的地獄級市場，沒點真功夫，怎么能在千難萬險中殺出來？

首先，有一個“新態(tài)度”，必須對“年輕”這個詞重新結構，甚至報有敬畏之心。

簡單來說，就是要將奧迪這家百年老店和年輕人打成一片，讓用戶感受到更未來更新潮新豪華出行體驗。

所以，必須堅守奧迪一貫以來的百年基因與豪華定位的同時，又要讓年輕客戶時刻感受新鮮感，尤其是讓那些酷愛“既要又要還要”的年輕消費者買賬。

觸手可及，但并不會稀釋掉品牌的價值感。換言之，品質、安全、底蘊、性能、顏值，這五大tag必須統(tǒng)統(tǒng)都有，而且大前提必須年輕化。

 

舉個具體的小例子。

上汽奧迪這些年來推出了一系列堪稱“人無我有”的補貼政策，只為不斷改觀年輕消費者對傳統(tǒng)豪華品牌的看法，降低他們的購車門檻。

比如，針對留學歸國的年輕人給予免稅價。只要符合條件，他們就可以享受其它ABB給不了的優(yōu)惠力度，而且A7L、Q6和Q5 e-tron統(tǒng)統(tǒng)都包含在內！如此精準投喂，大車圈也就上汽奧迪獨一份。

受眾面不大，針對性極強。

有勇氣有實力，才能將這個新豪華品牌，成功跳出之前的窠臼。

上汽奧迪愿意跳出傳統(tǒng)豪華車框架——契合當代主流菁英的意識體現、打破既有條條框框，不再被社會設定的規(guī)則所束縛，不設界、不妥協(xié)、不圓滑世故。

入門即豪華的三大車

上汽奧迪的銷量穿云箭

“年輕化”的關鍵，是要有足夠年輕的產品——這是上汽奧迪品牌向上，立足未來的最具象展現。

首先是A7L。

 

一款既融合了品牌特有德系豪華操控質感，又打破傳統(tǒng)豪華歐洲老貴族們的固有理念，沒有被主流框定，也不向主流妥協(xié)的年輕感十足的C+級豪華旗艦。

自一開始，它就擁有超豪車才有的頂流外觀：同級唯一的超寬體低趴造型和靜音電吸無框車門，搭配名聲在外的燈廠高規(guī)格全套車燈。

再加上國產奧迪最強EA839六缸發(fā)動機，同級唯一quattro ultra智能四驅、主動式空氣懸架和DAWS全輪轉向系統(tǒng)組合，讓人充分感受到真正的“入門即豪華”。

去年12月，A7L單車銷量突破6000輛，正式打破細分市場長期以寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級這三款車壟斷的老局面。

除了A7L，奧迪品牌目前最大尺寸SUV的上汽奧迪Q6，是奧迪新一代設計語言的中國首發(fā)產品，更是奧迪向中國新中產家庭的致敬之作。

 

這款40萬級大6座奢華SUV同樣展現了上汽奧迪的誠意，詮釋“全家人的奧迪”。

ABB唯一6座布局及二排航空座椅，42%進口件原裝進口，德國奧迪工程師適配調校，全系標配quattro系統(tǒng)，保時捷Macan同款第四代EA888 發(fā)動機、同級唯一9氣囊……

是的，依靠這兩款車，再加上20萬級的純電旗艦SUV Q5 e-tron，奧迪已經徹底將“年輕化”和“新豪華”狠狠拿捏。

上汽奧迪還以洞察到中國用戶的個性化需求。例如北京車展帶來的全系RS套件競速版，極具個性的立體線條增加了整車視覺沖擊力，更強化了上汽奧迪的豪華運動屬性，并拓展了產品的市場空間。

 

徹底和年輕車主融為一體

更讓車主成為品牌參與者

當然，上汽奧迪做了如此多的年輕化戰(zhàn)略和產品，最后還得要落在客戶體驗上。畢竟方向、態(tài)度和產品都足夠年輕個性，沒道理臨門一腳時走了老路。

而上汽奧迪的“新客戶體驗”，也延續(xù)了“無框年輕化”思路。

首先，徹底打破既有的傳統(tǒng)4S店模式，挑戰(zhàn)之前從未有過的線上用車服務，以滿足年輕消費者“既要又要還要全都要”的無框需求。

甚至早在品牌誕生初始，上汽奧迪就已打通與互聯網世代用戶的溝通路徑，深入地滲透到年輕圈層，開發(fā)出內外飾自由線上訂制和一對一專屬官方企微。

還有目前運營理念和用戶體驗，都走在其它豪華品牌之前的上汽奧迪APP。

去年底，其注冊用戶正式突破百萬大關。

據悉，今年上汽奧迪APP開始全方位升級改造。包含了600多個頁面的視覺升級，30多個模板的功能升級，以及9類運營工具的強化。涵蓋了性能、視覺、體驗、功能、運營等各個方面。預計升級之后的APP，性能會優(yōu)化近200%。

屆時，將會提供興趣導向更多樣的線上社區(qū)內容，也將有全新的會員體系以及更精準的分層運營。