近日，比亞迪公布的 1 月銷量數(shù)據(jù)成為了汽車行業(yè)熱議的焦點，比亞迪憑借 300538 輛的銷量成績，延續(xù)市場領(lǐng)先態(tài)勢。同時根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2024年全球車企銷量排行榜前十出爐，中國兩家車企上榜。比亞迪更以427萬輛位列全球第五，較去年躍升4位。豐田和大眾依舊領(lǐng)跑世界汽車市場；韓系在國內(nèi)雖被邊緣化，但實力仍不可小覷；Stlantis集團能上榜全靠“孩子多”；美系的通用和福特早已不復(fù)當年之勇。與此同時，中國汽車出海再創(chuàng)高峰。

中國銷冠位列全球第五

2023年10月，比亞迪月銷突破30萬輛。2024年10月，比亞迪月銷首次突破50萬輛大關(guān)，成為首家單月銷量突破50萬輛的中國車企。據(jù)GlobalData數(shù)據(jù)，2023年比亞迪首次躋身全球前十大汽車制造商，以超過302萬的銷量排名第九位；2024年比亞迪年銷量攀升至427萬輛，同比增長41%。

公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年8月和11月均超越大眾，一度躍居全球汽車銷量排行榜第二位。要知道，“榜上”車企的全球銷量數(shù)據(jù)， 除比亞迪外，其余都是“油”和“電”車型的混合，而且還是以傳統(tǒng)燃油車為主，新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)慘不忍睹。

如果單算新能源汽車的話，比亞迪遠遠拋離這些國際“大廠”。所以，除位列全球十大車企排行榜第五之外，比亞迪在2024年還是全球新能源車市場銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、中國汽車市場車企銷量冠軍、以及新能源客車出口銷量冠軍。

醉心技術(shù)以獲市場認可

曾幾何時，比亞迪被人戲稱為“比3萬”，因為它的燃油車月銷不會超過3萬，在中國車企中只屬“小弟”的水平。可誰又能想到，就是這么一個當初不起眼的車企，短短三年多的時間，實現(xiàn)了從月銷量3萬到30萬再到50萬輛的華麗蛻變，成為國內(nèi)車企的龍頭呢？

30年前，大多數(shù)中國汽車品牌都撓破腦門想著如何突破“三大件”，想著如何造一款“像樣”的汽車，而此時的比亞迪已經(jīng)另辟蹊徑鉆研新能源車了。比亞迪從第一輛新能源汽車到500萬輛，足足花了15年時間。而從500萬輛到1000萬輛，只用了短短的15個月。

大家只看到比亞迪近幾年的迸發(fā)式發(fā)展，卻忽略了比亞迪前面幾十年的隱忍潛行。無論是傳統(tǒng)燃油車市場，還是新能源賽道，不變的依舊是“技術(shù)為王”。30年的戰(zhàn)略前瞻和技術(shù)積累，比亞迪的科研戰(zhàn)略一直是，“使用一代技術(shù)，儲備一代技術(shù)，研發(fā)一代技術(shù)”。

如今，比亞迪的新能源汽車技術(shù)厚積薄發(fā)，易四方、易三方、DM-i、DM-p、DMO、云輦系統(tǒng)、璇璣智能化架構(gòu)，e平臺3.0、刀片電池、DiLink智能座艙和“天神之眼”高價智駕等等，比亞迪已經(jīng)形成了規(guī)模化的“技術(shù)矩陣”了。

“出海”以提升國際影響力

作為一家要做大做強的中國車企，僅僅圍繞國內(nèi)市場是不夠的，想要尋求新的增長點，必須“走出去”賺“洋人”的錢。以比亞迪為代表的中國車企，正奮發(fā)踐行著加速中國新能源汽車國際化的目標，讓“中國的”成為“世界的”。

比亞迪在2021年就宣布了“乘用車出海”計劃，到現(xiàn)在已經(jīng)3年多了，也取得了非常優(yōu)異的成績。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已覆蓋全球六大洲，遍布100多個國家和地區(qū)的400多個城市。

在海外建廠方面，比亞迪目前已在匈牙利、烏茲別克斯坦、泰國、巴西等國家設(shè)有乘用車工廠；在“國車自運”方面，比亞迪已經(jīng)建設(shè)自己的滾裝船隊，并先后投放“開拓者一號”、“常州號”和“合肥號”。

2024年世界500強排行榜中，比亞迪憑借強大的實力和優(yōu)異的表現(xiàn)第三次上榜，從2023年的第212位提升到第143位，足以彰顯出比亞迪不斷提升的國際影響力。

寫在最后：

轉(zhuǎn)換新能源賽道為汽車產(chǎn)業(yè)變革的帶來歷史性機遇，比亞迪的崛起不僅代表了中國汽車工業(yè)的進步，也展示了中國車企對新技術(shù)的掌握，放在全球市場也有著相當?shù)母偁幜ΑＮ磥恚嘈疟葋喌蠈⑹冀K堅持技術(shù)創(chuàng)新及前瞻性戰(zhàn)略布局，堅持高質(zhì)量發(fā)展，逐漸成長為中國汽車的世界級名片。