冬季低溫，是純電動汽車的天敵。因為電池續(xù)航衰減，續(xù)航大打折扣。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，這種擔(dān)憂逐漸減少，但寒冷天氣對電池性能的影響仍然不容忽視。電動汽車數(shù)據(jù)分析企業(yè)Recurrent最近發(fā)布的報告顯示，冬季電動汽車行駛里程的減少因是否安裝熱泵而有很大差異。

 

Recurrent通過分析1.8萬輛電動汽車的數(shù)據(jù)，宣布安裝熱泵的車輛平均保持正常行駛距離的83%，而沒有熱泵的車輛平均下降到75%。無論是否有熱泵，所有電動汽車的平均冬季行駛里程與常溫行駛相比約為80%。

 

Recurrent的研究負責(zé)人安德魯·加伯森說：“過去幾年，由于電池技術(shù)的發(fā)展，冬季性能有了明顯改善。特別是最近4年，大部分電動汽車車型的冬季行駛里程都在不斷增加。”

熱泵在冬季維持電池性能方面起著重要作用。在采用熱泵的車輛中，冬季行駛里程性能最好的車型是特斯拉的Model X，保持了正常行駛里程的89%。其次是特斯拉Model S（88%）、奧迪e-tron（87%）、特斯拉Model Y（86%）、現(xiàn)代IONIQ 5（85%）、現(xiàn)代kona（84%）。

 

相反，在沒有熱泵的車輛中，冬季性能較低的車型也很多。值得一提的是，大眾ID.4冬季性能降至正常行駛里程的63%，排名墊底。該車輛的基本行駛距離為291英里（約468公里），但冬季將銳減至183英里（約294公里）。福特 Mustang Mach-E（66%）、雪佛蘭Volt EV（69%）、凱迪拉克 Lyriq（72%）等也在冬季保持行駛距離方面得分較低。

盡管冬季電池性能下降，充電技術(shù)仍在持續(xù)改善。加伯森強調(diào)：“即使在冬季以完全充電的狀態(tài)出發(fā)，電池也不會快速消耗。”他說，大部分電動汽車司機平均每天行駛約30英里（約48公里），因此只需額外充電就足以滿足冬季的行駛要求。

 

大眾2025款 ID.4

加伯森還解釋說：“最近車輛搭載了更智能地幫助準(zhǔn)備充電的功能。”在車載導(dǎo)航系統(tǒng)中，如果將充電站設(shè)置為目的地，車輛在適合充電的狀態(tài)下自動調(diào)節(jié)電池溫度等功能就是典型的。這種功能可以在寒冷的天氣下高效充電。

寒冷的天氣導(dǎo)致行駛距離的減少是暫時的。氣溫回到正常范圍（20~23℃）后，大部分電動汽車又恢復(fù)了原來的行駛里程。專家們反而指出，高溫對電池性能的影響更大。加伯森說：“炎熱的天氣比寒冷的天氣對電池的影響更大。冬季行駛性能下降不用過度擔(dān)心。”

 

凱迪拉克 Lyriq

即使冬季行駛里程減少，電動汽車也不適合寒冷的天氣，這種想法是錯誤的。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車越來越成為四季都適合的車輛。

在日常行駛中，性能穩(wěn)定，很難感受到冬季行駛距離的減少。但是，如果要尋找冬季性能更好的車型，選擇裝有熱泵的車輛是明智的。