2024年伴隨著智能化、電動化的加速推進，新能源汽車滲透率也連續(xù)多月突破50%。傳統(tǒng)燃油車品牌在市場上的受到的擠壓程度也在不斷地擴大。然而雖然豪華品牌在此前有著相對比較穩(wěn)固的市場，但是受到新能源的產(chǎn)品沖擊較大，一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪均在國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了不同程度的下滑趨勢。

進入2025年，奔馳、寶馬和奧迪已經(jīng)相繼發(fā)布了2024年的全年銷量。其中，奔馳發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：“2024年梅塞德斯-奔馳攜手經(jīng)銷商合作伙伴累計向中國客戶交付超71.4萬輛新車，再次問鼎年度豪華品牌銷量冠軍，再度蟬聯(lián)中國市場百萬級以上豪華汽車市場的銷量冠軍。”

與此同時，奔馳的新聞稿中有一句非常有意思的話，核心豪華品牌產(chǎn)品矩陣同比增長6%+。也就是說，在加了一句定語之后，奔馳是想表達出在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)。

但實際上，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳全年累計銷量為71.4萬輛，相比2023年奔馳的國內(nèi)累計銷量為76.5萬輛，銷量下滑了5.1萬，同比下滑6.66%。

要知道，奔馳這樣的成績是在不少車型的終端折扣持續(xù)優(yōu)惠的情況下才得到的成績，而用價格來換取銷量的方式，在短期內(nèi)的確能夠收獲一定的訂單數(shù)據(jù)，但是對于這樣的方式，也只能是延緩品牌競爭力下滑問題出現(xiàn)的速度。

從下滑的速度來看，奔馳的市場表現(xiàn)要好于寶馬，根據(jù)寶馬發(fā)布的銷量可以看到，2024年，寶馬集團在中國市場交付714,530輛BMW和MINI品牌汽車。BMW品牌蟬聯(lián)中國豪華乘用車年度銷量No.1！

同時，BMW M高性能車型榮膺細分市場銷量No.1；

BMW X家族過半的核心產(chǎn)品銷量在各自豪華SAV細分市場均位列No.1。

寶馬在加入一些定語之后，也獲得了多個第一。但如果我們翻查2023年寶馬的銷量數(shù)據(jù)就可以得知，在2023年，寶馬全年的累計銷量為82萬輛，與2024年寶馬的714,530輛相比，2024年寶馬的銷量下滑幅度在10.5萬輛左右，同比下滑大約在12.9%左右。

同樣，寶馬的銷量是在加入價格戰(zhàn)，退出價格戰(zhàn)，又重回價格戰(zhàn)以后，才得到這樣的銷量成績，依然是用價格來換市場。

奧迪的表現(xiàn)也不理想，根據(jù)一汽奧迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年一汽奧迪重回國產(chǎn)燃油豪華車市場份額第一，全年累計整車銷量611,088輛，其中國產(chǎn)燃油車銷量550,136輛。

同時，根據(jù)上汽奧迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024累計銷量達43220輛，也就是說2024年，奧迪在國內(nèi)汽車市場的累計銷量為654308輛，而2023年奧迪的全年累計銷量接近73萬輛，跌幅達到8萬臺左右，同比下滑約11%。

對于奧迪來說，終端優(yōu)惠力度已經(jīng)非常大，同樣是依靠價格戰(zhàn)來打市場的奧迪，其發(fā)展前景也并不明朗，雖然在電動化布局上，奧迪也在積極的做出反應(yīng)，但是從市場的反饋來看，奧迪的新能源轉(zhuǎn)型速度仍然是非常緩慢。

可以看到，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的變化，合資品牌即使在此前有著比較深厚的用戶基礎(chǔ)，也仍然招架不住市場對于產(chǎn)品的沖擊。而隨著本土電動車品牌不斷向高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)，大量保有用戶轉(zhuǎn)投了理想、蔚來、小鵬、問界等品牌旗下。

寫在文末

燃油車產(chǎn)品銷量下滑，新能源車型轉(zhuǎn)型又不徹底，是目前豪華品牌BBA在國內(nèi)市場的現(xiàn)狀，如果在2025年，這些豪華品牌仍然不能扭轉(zhuǎn)目前的局勢，那么爭奪豪華品牌的競爭，很可能就不是奔馳、寶馬和奧迪了。