說(shuō)起雷克薩斯這個(gè)品牌，讓人印象最深刻的莫過(guò)于當(dāng)年挑戰(zhàn)奔馳S的首款作品LS400，還有挑戰(zhàn)寶馬3系的初代IS200。要打進(jìn)歐洲市場(chǎng)，不光是操控實(shí)力要跟上，車(chē)型尺寸和結(jié)構(gòu)也要相應(yīng)調(diào)整，所以初代IS200除了轎車(chē)版本，還有IS200 SportCross旅行版，而日本本土就叫Altezza GITA。

而今天介紹的案例結(jié)合了IS和LS，是采用4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的IS旅行車(chē)，這樣的搭配是不是讓人聯(lián)想起奧迪RS？雷克薩斯當(dāng)年都沒(méi)敢做的事情，居然被以為新西蘭車(chē)主做成了。

車(chē)主是改裝店主理人，而且還身兼漂移車(chē)手、D1NZ的首席裁判和技術(shù)經(jīng)理等工作，深受日本漂移文化影響，所以選擇了這輛獨(dú)特的Altezza GITA作為日常用車(chē)，普通2.0機(jī)器已經(jīng)滿(mǎn)足不了他對(duì)動(dòng)力的需求，當(dāng)然這車(chē)也有移植2JZ的案例，但畢竟2JZ對(duì)車(chē)頭重量負(fù)擔(dān)太大，于是想到了LS430的3UZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位后移50mm，達(dá)到更好的平衡，需要對(duì)車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)支架進(jìn)行加工處理，并替換了1UZ的油底殼。

排氣重新定制了4-2-1的歧管，還有2.75英寸排氣管，傳動(dòng)匹配了R150/R154混搭的手動(dòng)擋變速箱和CNC定制的輕質(zhì)量飛輪，后軸采用JZX100的8英寸差速器。完成后的機(jī)艙布局十分整潔，位置相當(dāng)緊湊，就像是原廠(chǎng)出品。

部分升級(jí)還包括CUSCO的頂吧，還有加大的水箱。

底盤(pán)升級(jí)了CUSCO的強(qiáng)化擺臂和撐桿，懸掛采用Koni絞牙避震搭配前14K后10K彈簧；輪轂采用18×9J的CST Hypers輪轂，搭配235/40R18的普利司通RE003輪胎。

剎車(chē)方面采用Brembo代工的前6后4保時(shí)捷拆車(chē)卡鉗，搭配前360后355mm剎車(chē)盤(pán)。

內(nèi)飾方面原汁原味，基本沒(méi)有改裝痕跡，我想這是部分移植玩家所追隨的，低調(diào)且完整的大馬力改裝車(chē)。

雖然是20多年前的老車(chē)，但至今翻出來(lái)改裝依舊樂(lè)趣十足，如果經(jīng)歷過(guò)燃油車(chē)的黃金年代，相信看到這么一輛V8自吸的旅行車(chē)，都必定會(huì)心動(dòng)吧！