一個(gè)讓不少人都會(huì)感到驚訝的事實(shí)是：從2024年9月到12月，新能源乘用車在國內(nèi)市場的滲透率（零售銷量）已連續(xù)四個(gè)月呈下滑態(tài)勢——在8月達(dá)到53.7%的歷史最高點(diǎn)后，這一數(shù)據(jù)已逐月回落至12月的49.4%，且再次跌破50%大關(guān)。
到底是新能源車自身疲軟，還是燃油車又重現(xiàn)活力？……
隨著上一年度的國內(nèi)車市銷量數(shù)據(jù)水落石出，圈哥也特意盤點(diǎn)了2024年最為熱銷的十款燃油轎車。接下來，我們大家就一起去探究一番——
日產(chǎn)軒逸：年度銷冠登頂無懸念
作為2024年燃油轎車領(lǐng)域的銷冠，軒逸全年共售出34.24萬輛，其成功登頂似乎并無太多懸念。其中，該車在12月的銷量也達(dá)到了年度最高的3.73萬輛。顯而易見，廠方在年底的“沖量”舉措仍然收獲了一定成效。
在不少人眼中，軒逸都是一款有點(diǎn)“神奇”的車型：配置水準(zhǔn)較為一般，銷量卻一直能居高不下。作為東風(fēng)日產(chǎn)的當(dāng)家花旦，這位“老將”在2025年顯然還需要繼續(xù)發(fā)揮余熱。
大眾朗逸：“特供”車型經(jīng)久不衰
接下來，我們將進(jìn)入“大眾時(shí)刻”。首先登場的，就是全年共售出32.29萬輛的朗逸。與軒逸相同，該車在12月的3.96萬輛銷量同樣也是年度最高。如此看來，朗逸在年末的促銷力度也同樣不弱。
作為大眾在中國市場的一款“特供”車型，朗逸的銷量表現(xiàn)同樣堪稱經(jīng)久不衰。該車外觀大氣、空間寬敞，整體感覺沉穩(wěn)、內(nèi)斂、低調(diào)，絕無什么花里胡哨的設(shè)計(jì)——必須承認(rèn)：大眾是懂國人需求的。
大眾帕薩特：中型轎車年度銷冠
再看年度季軍，同樣也是來自上汽大眾旗下的車型。在完成全新?lián)Q代的這一年里，帕薩特共售出24.6萬輛。其中，12月的3.12萬輛銷量同樣是全年最高，與自家兄弟朗逸可謂是“不約而同”。
值得一提的是，該車還力壓比亞迪旗下的秦L、海豹06和特斯拉Model 3等大熱新能源產(chǎn)品，成功奪得國內(nèi)中型轎車年度銷冠。在新能源浪潮席卷的當(dāng)下，帕薩特仍能取得這樣的成績可謂殊為不易。
大眾速騰：車長、軸距有優(yōu)勢
緊隨帕薩特之后，來自“北大眾”的速騰只能屈居年度Top10之第4位。該車全年共售出24.11萬輛，但12月的2.57萬輛數(shù)據(jù)卻并非年度最高——若非如此，它或許也不會(huì)在最后時(shí)刻被帕薩特反超。
與南邊的兄弟朗逸類似，速騰的外觀雖然較老款車型更為秀氣，但仍然主打一個(gè)“四平八穩(wěn)”。雖然同樣定位為緊湊型轎車，但速騰的車長和軸距都明顯優(yōu)于朗逸，值得相關(guān)用戶群體多加關(guān)注。
奧迪A6L：中大型燃油轎車“天花板”
排在年度銷量榜第5位者，同樣來自一汽-大眾。作為國內(nèi)車市中大型燃油轎車的年度銷冠，奧迪A6L全年共售出17.63萬輛。其中，12月的1.86萬輛銷量亦是全年最高，可謂收了個(gè)漂亮的“豹尾”。
放眼整個(gè)中大型轎車市場，該車的年度銷量表現(xiàn)也僅次于比亞迪漢，并在“56E”的老對(duì)手競爭中再度稱王。面對(duì)這款中大型燃油轎車領(lǐng)域的“天花板”級(jí)產(chǎn)品，中國品牌的機(jī)會(huì)唯有“新能源”三字。
大眾邁騰：定位更為沉穩(wěn)、商務(wù)
終于迎來了“大眾時(shí)刻”的最后一款車型：邁騰。該車幾乎與帕薩特前后腳完成換代，全年共售近17.5萬輛。從銷量走勢來看，邁騰在第四季度的表現(xiàn)較為平穩(wěn)，12月的1.83萬輛也并非年度最高。
細(xì)看全新一代車型，邁騰仍然較傾向于商務(wù)、沉穩(wěn)的感覺，與換代后的帕薩特形成了一定差異化。在不少人看來，該車的“血統(tǒng)”其實(shí)較南邊的兄弟更為純粹，但在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)卻一直相對(duì)遜色。
奔馳C級(jí)：豪華中型轎車年度銷冠
排在“大眾五兄弟”之后者，也仍然是一款德系車型。奔馳C級(jí)全年共售出15.97萬輛，但12月的1.2萬輛數(shù)據(jù)遠(yuǎn)非年度高點(diǎn)。借著稱雄于“34C”的表現(xiàn)，該車在2024年的成績還算中規(guī)中矩。
在完成換代之后，現(xiàn)款奔馳C級(jí)的外觀、內(nèi)飾與大哥S級(jí)可謂是一脈相承，也因此有了“小S”的名號(hào)。對(duì)那些既追求豪華品質(zhì)、又在乎品牌的消費(fèi)者而言，這款車當(dāng)然仍算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
豐田凱美瑞：完成換代，卷土重來
緊隨奔馳C級(jí)之后者，則是年度銷量榜中的另一款日系車。同為中型轎車市場的“常青樹”，凱美瑞全年共售出超15.8萬輛。該車在第四季度的表現(xiàn)一直較為出色，12月的1.72萬輛并非年度最高。
2024年伊始，廣汽豐田就對(duì)凱美瑞進(jìn)行了換代，這也影響了該車在隨后數(shù)月內(nèi)的銷量表現(xiàn)。不過，凱美瑞畢竟擁有多年積累的用戶基盤和良好口碑，最終殺回年度Top10亦算是實(shí)至名歸。
吉利星瑞：華系燃油轎車年度銷冠
盤點(diǎn)至銷量榜第9位時(shí)，我們終于能看到中國品牌旗下車型。作為華系燃油轎車的年度銷冠，星瑞全年共售出15.48萬輛，但12月僅1.21萬輛的表現(xiàn)似乎稍顯乏力，也讓它最終落到了凱美瑞之后。
整體來看，星瑞在顏值、空間和動(dòng)力等方面均具備不俗實(shí)力，堪稱中國品牌燃油轎車領(lǐng)域的佼佼者。如果廠方能夠在年末“沖量”階段給出更有吸引力的促銷政策，該車或許會(huì)收獲更好的銷量排名。
長安逸動(dòng)：產(chǎn)品力均衡，性價(jià)比更高
排名越是往后，競爭就越是激烈，最終的幸運(yùn)兒同樣來自中國品牌。逸動(dòng)全年共售出15.33萬輛，領(lǐng)先身后雅閣的優(yōu)勢更是不到400輛，12月1.97萬輛的出色表現(xiàn)雖非年度最高，但顯然也至關(guān)重要。
同樣是一款緊湊型轎車，逸動(dòng)不僅產(chǎn)品力全面、均衡，其終端優(yōu)惠幅度和實(shí)際入手價(jià)格較星瑞更有著不小優(yōu)勢——如果是注重性價(jià)比和實(shí)用性的消費(fèi)者，不妨對(duì)這款“長安出品”多多關(guān)注。
十款燃油轎車能夠在競爭無比激烈的中國汽車市場脫穎而出，且面對(duì)洶涌而來的新能源浪潮卻仍能收獲月均破萬、甚至近3萬輛的銷量表現(xiàn)，本身就已經(jīng)說明了它們自身所具備的不俗實(shí)力和出眾口碑。
如果是春節(jié)前打算購買轎車、且屬意于燃油車的消費(fèi)者，相信在新鮮出爐的2024年度Top10中一定會(huì)找到適合你的選擇。