據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，來自汽車經(jīng)銷商和進(jìn)口商的數(shù)據(jù)顯示，2024年，日本電動(dòng)汽車的銷量同比下跌33%至59,736輛，是四年來首次下跌。
日產(chǎn)Sakura；圖片來源：日產(chǎn)汽車
報(bào)道稱，去年，電動(dòng)汽車的銷量占日本汽車總銷量的份額降至2%以下，是主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中最低的水平。雖然全球電動(dòng)汽車銷量仍在增長，但增速放 緩，而且日本不愿普及電動(dòng)汽車的態(tài)度也變得越來越明顯。
從汽車制造商的維度來看，日產(chǎn)汽車仍然是日本電動(dòng)汽車銷量最高的制造商，但其2024年在日本的電動(dòng)汽車銷量同比下降44%，至30,749輛，是自2021年以來的最低水平。其中，日產(chǎn)Sakura電動(dòng)汽車的銷量下滑38%，至22,926輛；聆風(fēng)（Leaf）的銷量下跌48%。
其他日本汽車制造商的表現(xiàn)也不是很好。總體來看，豐田的電動(dòng)汽車總銷量為2,038輛，同比跌幅達(dá)30%。其中，去年，豐田首款面向主流市場的電動(dòng)汽車bZ4X的銷量小幅增長10%，至1,012輛。據(jù)悉，這款車型在日本的起售價(jià)為550萬日元（約合34,755美元）。
此外，三菱汽車去年銷售了2,504輛電動(dòng)汽車，比2023年減少64%。本田在2024年夏天也停產(chǎn)了本田e車型。
在日本汽車制造商失去市場份額的同時(shí)，中國和韓國汽車制造商的銷量卻在上升。比如，比亞迪在日本的銷量同比增長54%，達(dá)到2,223輛。盡管比亞迪在日本的銷量依然落后于日產(chǎn)和三菱汽車等本土汽車制造商，但其銷量已占日本最暢銷進(jìn)口電動(dòng)汽車品牌特斯拉的銷量的40%左右。
去年，現(xiàn)代汽車在日本的電動(dòng)汽車銷量同比增長24%，達(dá)到607輛。上周，該公司在日本推出Inster電動(dòng)汽車，售價(jià)為285萬日元，將是日本緊湊型電動(dòng)汽車中價(jià)格最低的車型，而且低于比亞迪海豚2023年在日本推出時(shí)的價(jià)格（363萬日元）。