近日，有報道顯示，雷諾汽車集團旗下的達契亞品牌對其在法國市場的Spring電動汽車（EV）進行了價格調(diào)整，降幅達到2,000歐元（約合2,063美元）。
    這一舉措被視為歐洲汽車制造商應對挑戰(zhàn)、推動電動汽車普及的廣泛戰(zhàn)略的一部分。面對歐盟日益收緊的排放法規(guī)，汽車制造商紛紛通過提供折扣來刺激電動汽車的銷量增長。
    按照歐盟的規(guī)定，汽車制造商必須確保其在歐洲市場的銷量中，電動汽車的比例至少達到五分之一，以避免面臨巨額罰款。然而，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，2024年前11個月，電動汽車在總銷量中的占比僅為13%，距離目標尚有差距。
    在此背景下，以性價比著稱的達契亞品牌決定對Spring車型進行降價，新入門價格已調(diào)整為16,900歐元（約合17,458美元）。此舉旨在增強其在激烈的市場競爭中的競爭力，特別是與中國電動汽車品牌零跑的較量。
    零跑汽車與Stellantis成立的合資企業(yè)，并將其T03車型的價格大幅下調(diào)了4,000歐元（約合4,130美元），以14,900歐元（約合15,385美元）的售價，成為了該地區(qū)最為經(jīng)濟實惠的電動汽車之一。達契亞的降價策略，無疑是對這一市場競爭態(tài)勢的積極回應。
    有人被罰有人受益
    如果說美國在全球電動汽車的浪潮中代表著一種動蕩與不安，而中國則以其蓬勃發(fā)展的電動汽車產(chǎn)業(yè)屹立于高峰之上，那么歐洲的電動汽車故事，則以一種緩慢而堅定的樂觀態(tài)度，給與著屬于自己的回答。
    隨著2025年的到來，歐盟正加速推進其碳排放汽車政策的收緊進程。新規(guī)明確規(guī)定，自2025年1月1日起，每輛新車的每公里二氧化碳排放量平均值必須控制在93.6克以內(nèi)。
    有咨詢公司指出，這一標準較今年的目標降低了19%，并補充說明，在新的排放測量體系下，2024年的目標相當于每公里116克。歐盟將根據(jù)規(guī)則為每家汽車制造商設(shè)定具體的減排目標，同時考慮其新車的平均質(zhì)量。
    對于每輛新注冊的車輛，如果制造商的排放量超過了特定目標，將面臨每超過一克排放95歐元的罰款。
    雷諾首席執(zhí)行官兼歐洲汽車制造商協(xié)會主席盧卡·德梅奧預警，整個汽車行業(yè)在明年可能面臨高達約150億歐元的罰款風險。Stellantis歐洲首席執(zhí)行官Jean-PhilippeImparato也在上月透露，若該公司未能達標，將面臨最高30億歐元的罰款。
    有用分析師評估認為，在應對碳排放挑戰(zhàn)方面，Stellantis、寶馬和雷諾的處境相對較好，而福特、奔馳和大眾則面臨較大的減排差距，需要采取積極措施予以彌補。據(jù)估算，僅大眾汽車一家，因未能合規(guī)就可能在2025年被處以15億至47億歐元的罰款，具體數(shù)額取決于其二氧化碳減排的實際成效。
    那么，汽車制造商可以采取哪些措施來規(guī)避潛在的罰款風險呢？
    一種策略是，電動汽車銷量較低的公司可以與行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先者合作，通過“集中”排放量或從其他制造商購買排放額度的方式，來降低其整體平均排放量。例如，日本鈴木已與吉利旗下的沃爾沃簽署了一項聯(lián)合協(xié)議，而福特也于今年早些時候宣布購買了38億美元的信用額度，以供其在北美和歐洲市場使用。
    此外，預計許多公司還將通過提供電動汽車折扣來促進銷售，同時提高汽油發(fā)動機汽車的價格，使電動汽車在消費者眼中更具吸引力，從而減少其產(chǎn)品組合中高二氧化碳排放“有害成分”的銷量。
    沃爾沃在降低總體排放量方面表現(xiàn)突出，其產(chǎn)量中電動汽車和插電式混合動力汽車占據(jù)了很大比例。而特斯拉和比亞迪等中國公司也可能成為表現(xiàn)不佳企業(yè)的排放額度供應商。根據(jù)可能的供求關(guān)系，每多排放一克二氧化碳的排放額度可能需要花費約20歐元。
    歐盟電動化進程太慢
    值得注意的是，歐盟的氣候規(guī)則每五年都會變得更加嚴格，其最終目標是在2035年逐步完全淘汰排放汽車和卡車，實現(xiàn)交通領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型。
    面對這一新的挑戰(zhàn)，歐盟的汽車制造商們并沒有選擇坐以待斃，而是積極應對。在2025年新階段的排放規(guī)定即將生效的頭幾個月里，他們計劃推出一批價格實惠的電動汽車車型，這些車型很可能是專為實現(xiàn)新目標而精心設(shè)計的。
    例如，菲亞特推出了新款PandaEV，這款車型以其混合動力和全電動兩種版本，分別以低于20,000英鎊和約22,000英鎊的售價，吸引了眾多消費者的目光。而大眾也不甘示弱，推出了采用高爾夫風格設(shè)計、動力強勁的ID.2all車型，售價約為21,000英鎊，進一步豐富了消費者的選擇。
    然而，要實現(xiàn)歐盟的氣候目標，僅僅依靠新車型的推出是遠遠不夠的。根據(jù)國際清潔交通委員會（ICCT）的數(shù)據(jù)，到2025年，汽車制造商需要將電動汽車的份額從2023年的16%提高到總銷量的28%左右。
    為了達到這一目標，一些歐洲制造商已經(jīng)開始調(diào)整定價策略，他們一方面提高內(nèi)燃機汽車的成本，另一方面大幅降低現(xiàn)有電動汽車車型的價格，以使其對消費者更具吸引力。
    然而，并非所有的汽車制造商都對這一挑戰(zhàn)持熱情態(tài)度。一些公司對在規(guī)定時間內(nèi)達到更嚴格的目標表示擔憂，并正在游說歐盟委員會放寬監(jiān)管規(guī)定。他們認為，供應鏈限制、高生產(chǎn)成本以及消費者對電動汽車的接受速度低于預期等因素，可能會使合規(guī)變得困難重重。
    盡管推動調(diào)整規(guī)則并不令人意外，但批評人士卻警告稱，歐盟任何放松排放法規(guī)的舉措都可能破壞加速向清潔汽車轉(zhuǎn)型的努力。汽車行業(yè)作為歐洲溫室氣體排放的一大部分，實現(xiàn)這些目標被視為實現(xiàn)更廣泛氣候目標的關(guān)鍵。因此，任何對規(guī)則的松動都可能對整個歐洲的綠色轉(zhuǎn)型產(chǎn)生負面影響。
    當然，討論歸討論，現(xiàn)實情況是歐盟的銷售趨勢在很大程度上取決于當?shù)厍闆r以及它們是否能夠促進這種轉(zhuǎn)變。以歐洲最大的汽車市場德國為例，由于德國政府在2023年后期削減了電動汽車的補貼，導致2024年電動汽車的銷量遭受了重創(chuàng)。這一事實再次證明了政策對市場的影響之大。
    盡管如此，從長遠來看，電動汽車在歐盟新車銷量中的占比仍在穩(wěn)步上升。預計到2025年，電動汽車將占歐盟新車銷量的25%左右，而到2030年，電動汽車的銷量有望超過內(nèi)燃機汽車，這與歐盟排放收緊規(guī)則的目標相一致。這一趨勢不僅體現(xiàn)了歐洲汽車制造商的努力和決心，也彰顯了歐盟在推動綠色轉(zhuǎn)型方面的堅定立場。