2024年中國諸多新能源汽車企業(yè)都公布了可喜的增長，而開創(chuàng)了新能源汽車的特斯拉卻不太好受了，首次出現(xiàn)年度銷量下滑，但是它在中國市場的銷量卻增長了，如果不是中國市場挽救它，恐怕跌幅會更大。

2024年特斯拉在中國市場的表現(xiàn)還很驚艷的，特別是下半年以來，特斯拉中國市場的銷量更是強(qiáng)勁增長，凸顯出中國消費(fèi)者對它還是相當(dāng)認(rèn)可。

特別是9月份以來，特斯拉在中國市場的周銷量連連增長，甚至一度突破周銷量2萬輛，在豪華車市場更是一度碾壓B B A而奪下豪華車市場第一名

連續(xù)的增長，推動特斯拉在中國市場的月銷量顯著增長，12月份它在中國是還差的銷量達(dá)到9.4萬輛的月銷新高紀(jì)錄，在中國新能源汽車市場位居第五名。

最終特斯拉在中國市場賣出了65.72萬臺，較去年60.4萬輛增長超過8%；同期特斯拉在全球的銷量為178.9萬輛，比去年的180.8萬輛輕微下滑，可以看出如果不是中國市場增長，特斯拉的跌幅將更大。

中國新能源汽車市場前六名的月銷量在8萬輛以上，分別是比亞迪、吉利汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、特斯拉、長安汽車，這份數(shù)據(jù)顯示出傳統(tǒng)汽車企業(yè)的吉利、上汽、奇瑞、長安等在新能源汽車市場增長強(qiáng)勁，消費(fèi)者選購新能源汽車開始偏向于這些銷量巨大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

相比起上述這些企業(yè)，新造車們最強(qiáng)的車企是理想，12月份理想的月銷量達(dá)到5.86萬輛，在新造車中，理想的龍頭地位日益穩(wěn)固，其他新造車的銷量與理想的差距越來越遠(yuǎn)。

尤為值得注意的是理想如今推售的車型都在20萬以上，這也是理想為何被認(rèn)為是新造車中唯一可以與特斯拉掰手腕的汽車企業(yè)，其他車企拉動銷量則主要靠10萬多車型，乃至是低于10萬的車型，與理想和特斯拉的定價差距遙遠(yuǎn)。

上述數(shù)據(jù)還反映出新造車的發(fā)展陷入窘境，雖然他們不斷喊著挑戰(zhàn)特斯拉，但是市場的競爭力卻與特斯拉差距極大，即使是理想這家最成功的新造車，與特斯拉和傳統(tǒng)車企的差距也很大。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)和特斯拉大舉搶奪新能源汽車市場，給新造車造成的壓力越來越大；尤其是2024年底連續(xù)兩家新造車陷入困境，這讓諸多消費(fèi)者對于銷量不高的新造車更加警惕，今年消費(fèi)者可能會進(jìn)一步舍棄那些銷量寥寥的車企，一些新造車今年將陷入倒閉。

這種情況下，特斯拉在中國市場的超高銷量，讓這些新造車的壓力更是山大，為了打破銷量桎梏，多家新造車都計劃今年上半年推出售價10多萬的車型，通過爭取中低端市場獲取更多銷量，汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)--必須有足夠的銷量規(guī)模，而零跑無疑是他們學(xué)習(xí)的對象。

全球新能源汽車發(fā)展這么多年，如今似乎已走到了拐點(diǎn)，汽車企業(yè)得想方設(shè)法突破銷量天花板，以避免倒閉的命運(yùn)，如今2025年剛開始，諸多汽車企業(yè)就展開了新一輪的價格戰(zhàn)，領(lǐng)先著希望收割市場，落后者則是為了生存，今年的價格戰(zhàn)恐怕將比去年更嚴(yán)重。