合資品牌銷量下滑、自主品牌競爭加大等多重壓力下，廣汽集團(tuán)走上自我改革之路。廣汽集團(tuán)正在制定深化改革方案，方案具體內(nèi)容還在細(xì)化中，近期將分步實(shí)施，做到平穩(wěn)過渡。

 

廣汽集團(tuán)有意將研產(chǎn)銷相對分離的傳統(tǒng)戰(zhàn)略管控模式轉(zhuǎn)為自主品牌一體化運(yùn)營模式，總部人員提級自主品牌管理，目的是加強(qiáng)自主品牌運(yùn)營管控和一體化協(xié)同水平。在此過程中部分廣汽集團(tuán)總部人員將從廣汽中心搬移至廣汽研究院辦公。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新、做大做強(qiáng)自主品牌無疑是廣汽集團(tuán)的發(fā)展理念。廣汽集團(tuán)表示改革方案的實(shí)施將有助于快速響應(yīng)市場需求，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率和投資企業(yè)協(xié)同效應(yīng)、降低運(yùn)營成本，推動企業(yè)做強(qiáng)做大實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。但是在這看似光鮮亮麗的背后，廣汽集團(tuán)也面臨著不小的挑戰(zhàn)，作為一家老牌國有汽車企業(yè)，廣汽集團(tuán)如何在風(fēng)云變幻的市場中站穩(wěn)腳跟，又將如何應(yīng)對新能源浪潮下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，都是不得不面對的現(xiàn)實(shí)問題。

開啟一體化運(yùn)營模式

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)重大的變化，其中之一是品牌競爭格局，過去很長一段時(shí)期里，合資品牌是國內(nèi)市場競爭的主流，占有60%甚至以上的市場份額。但當(dāng)前這一格局已發(fā)生改變，今年8月國內(nèi)自主品牌的占有率已達(dá)到了66.9%。另一個(gè)重要變化是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，本土企業(yè)和合資企業(yè)都受到非常大的挑戰(zhàn)和沖擊。

在新能源汽車市場競爭加劇的背景下，國有汽車企業(yè)亟需通過改革創(chuàng)新來提升競爭力。近兩年國有車企的改革也呈現(xiàn)出加速態(tài)勢，各大車企紛紛出臺規(guī)劃綱要和轉(zhuǎn)型計(jì)劃，以求在新能源汽車和智能駕駛領(lǐng)域取得突破。

 

一汽集團(tuán)發(fā)布“531”規(guī)劃綱要，加速全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型，自主掌控關(guān)鍵核心技術(shù)等；東風(fēng)汽車實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，推動經(jīng)營從主要依賴合資業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向合資與自主并重；長安汽車接連“下注”阿維塔科技公司。改革大幕下，地處改革開放前沿地廣州的廣汽集團(tuán)格外引起外界關(guān)注。

為拉動營收、利潤、銷量等重要指標(biāo)回升，廣汽集團(tuán)已著手改革，并加大力度發(fā)展自主品牌。進(jìn)入9月，廣汽集團(tuán)旗下兩大自主品牌動作不斷，廣汽傳祺密集與華為開展合作，且有意拓展增程路線，共同打造一系列全新旗艦車型。而廣汽埃安則推出了新款A(yù)ION RT轎車，預(yù)售反響熱烈。廣汽集團(tuán)還透露2025年將是其自主品牌插電產(chǎn)品的爆發(fā)年，計(jì)劃推出多款全新PHEV和REV車型，以滿足消費(fèi)者的多元需求。

 

廣汽集團(tuán)將研產(chǎn)銷相對分離的傳統(tǒng)戰(zhàn)略管控模式轉(zhuǎn)為自主品牌一體化運(yùn)營模式，也是為了加強(qiáng)自主品牌運(yùn)營管控和一體化協(xié)同水平。在此模式下廣汽集團(tuán)的自主品牌，如傳祺、埃安等，將在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等方面實(shí)現(xiàn)更緊密的協(xié)同，形成一個(gè)更加高效、靈活和統(tǒng)一的運(yùn)營體系。

內(nèi)部改革迫在眉睫

廣汽集團(tuán)內(nèi)部改革已經(jīng)迫在眉睫。早年廣汽集團(tuán)通過與本田、豐田、菲亞特、三菱等跨國汽車公司合作，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，并成長為國內(nèi)頭部汽車集團(tuán)。這些合資企業(yè)為廣汽集團(tuán)帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和品牌提升。在2018年銷量巔峰時(shí)期，廣汽集團(tuán)凈利潤高達(dá)109億元，其中八成來自合資公司，充分展示了廣汽集團(tuán)與跨國汽車公司合作的成功。