當(dāng)中國汽車市場從增量市場變?yōu)榇媪渴袌觯侬B加電動化與智能化的大時代趨勢之后，變革之迅猛、內(nèi)卷之激烈，讓整個行業(yè)格局不斷發(fā)生著劇烈的變化，也讓行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿選手們的新舊交替場景反復(fù)上演。
哪怕是被認(rèn)為格局最穩(wěn)定的高端MPV細(xì)分市場，也不得不面對市場新環(huán)境的大浪淘沙，其中，別克GL8便是首當(dāng)其沖，這位常年霸主雖然還遠(yuǎn)不至于悲情落幕，但從去年底開始，車系面臨著銷量顯著下滑，號召力更是大不如前的困境當(dāng)中。
倉促加入插混陣營，夠誠意嗎？
別克GL8令人感到英雄遲暮的歸因，大抵跟前面提到的電動化與智能化密切相關(guān)。所以別克品牌首先能想到的應(yīng)對方式，便是順應(yīng)這股浪潮，此前官方已經(jīng)宣布，全新GL8陸尊也將采用插電混動技術(shù)。
不過可惜的是，從目前所得知的信息來看，全新GL8陸尊PHEV應(yīng)該并非基于原生電動架構(gòu)打造而來，更大概率是在原有技術(shù)平臺基礎(chǔ)上的改良，而這意味什么呢？以工程視角來看，意味著新產(chǎn)品的升級空間在很大程度上將被限制，很可能導(dǎo)致在動力性、舒適度、純電續(xù)航能力、智能化等多個層面都無法與當(dāng)前時代拔尖的高端MPV車型相提并論。
據(jù)官方透露，全新GL8陸尊將搭載1.5T混動發(fā)動機+奧特能標(biāo)準(zhǔn)電池+泛亞全棧自研插混電驅(qū)單元組成的智電插混系統(tǒng)，屬于是P1發(fā)電電機+P3驅(qū)動電機的常規(guī)兩驅(qū)配置，綜合功率292kW，綜合扭矩580N·m。
縱觀整個國內(nèi)新能源汽車市場，這樣的動力性能對于一臺15萬元級別的插混SUV算作合理，但若匹配一臺30萬元級別的高端MPV，便難免有些不夠分量。
底盤部分，不出意料的話，全新GL8陸尊PHEV依舊采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架組合，這樣一來，恐怕過去多年來引以為傲的行駛品質(zhì)也要跟不上時代了。畢竟，當(dāng)下前雙叉臂式獨立懸架+后連桿獨立懸架已經(jīng)逐漸成為新晉高端MPV的主流，而且沒有空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)也不敢自稱高級。
另外，在工信部公布的最新一批新能源汽車車型目錄信息當(dāng)中，我們還注意到，全新GL8陸尊PHEV搭載容量為24.4kWh的動力電池，綜合純電續(xù)航里程為108km，很顯然，放眼當(dāng)下大電池橫行的混動車市場現(xiàn)狀，這樣的純電續(xù)航能力有些尷尬。
僅僅只有108km的純電續(xù)航里程，意味著在用戶的實際用車場景中，仍要以燃油為主要能源方式，無法盡情享受電動化的好處，比如基本做不到日常城市通勤100%用電，比如需要忍受頻繁充電的不便，又比如露營時外放電可用時間短暫。
從上述信息來看，盡管全新GL8陸尊加入了插混陣營，但有一說一，先拋開還沒透露信息的智能化水平不談，起碼在電動化層面，其技術(shù)上便已經(jīng)顯得力不從心，連主流都達(dá)不到，而別說領(lǐng)先行業(yè)。
還值得注意的是，全新GL8陸尊PHEV作為別克品牌今年比較重要的車型，到目前為止卻沒有開展相關(guān)技術(shù)發(fā)布會或者媒體試駕會，而是直接官宣將在4月24號上市。這樣的倉促節(jié)奏，會讓許多消費者不得不額外多思考一層，那就是產(chǎn)品成熟度和可靠性是否值得信賴。
誰是別克GL8的頭號顛覆者？
別克GL8從1999年入華以來，連續(xù)稱霸國內(nèi)高端MPV市場二十多載，如今卻變?yōu)榱俗冯S者，哪怕是最新款車型，產(chǎn)品力也乏善可陳，難免令人唏噓不已。而在唏噓的同時，我又不禁想到，別克GL8究竟是從什么時候開始走下神壇的呢？于是我慢慢把時間軸撥回到2022年。
彼時在新能源之風(fēng)的吹拂之下，自主品牌紛紛向高端汽車產(chǎn)品線發(fā)起沖擊。正當(dāng)大家圍繞轎車和SUV的各個細(xì)分市場大打出手的時候，嵐圖品牌率先啟動了MPV領(lǐng)域的消費升級，于5月份推出夢想家，正式開創(chuàng)智能電動MPV這一新品類，而自己也成為了舊格局的頭號顛覆者。
以如今的視角來看，嵐圖夢想家不僅拓展了高端MPV市場的邊界，還為后來的一眾選手打了個樣本。
嵐圖品牌對于夢想家的定義是“夢想的移動城堡”，所以完全打破了傳統(tǒng)MPV的固有模式，在底層技術(shù)方面進(jìn)行了大量創(chuàng)新研發(fā)。夢想家誕生于嵐圖專屬新能源造車平臺ESSA架構(gòu)，這是全球首個雙動力高端原生電動架構(gòu)，在空間、安全、智能等維度都具備出色的水平，領(lǐng)先于行業(yè)。
搭載于ESSA架構(gòu)的新一代動力系統(tǒng)“嵐海動力”可支持純電動和插電混動兩種動力方案，滿足了高性能以及低成本的出行體驗，讓當(dāng)時市面上一眾又慢又費油的傳統(tǒng)MPV相形見絀，而安靜、平順的天然優(yōu)勢對高端MPV這種極其注重舒適性的產(chǎn)品而言，可謂是如虎添翼。
值得一提的是，2024款嵐圖夢想家所搭載的是嵐海動力全新1.5T混動發(fā)動機，已經(jīng)將熱效率值刷新至45.18%，位列目前行業(yè)第一。得益于此，工信部數(shù)據(jù)中顯示，其在2590kg整車整備質(zhì)量的情況下，饋電油耗僅為6.9L/100km，低于全新GL8陸尊PHEV的6.97L/100km，后者整車整備質(zhì)量少了200kg，相當(dāng)于3個成年男性的體重。
夢想家整車整備質(zhì)量重的原因，主要是動力電池容量大，具體為41.7kWh，而它的CLTC純電續(xù)航里程可以達(dá)到236km，遙遙領(lǐng)先于全新GL8陸尊PHEV。
底盤部分，夢想家出手就是連環(huán)炸，不僅有前雙叉臂式獨立懸架+后五連桿獨立懸架的豪華組合，還有電動四驅(qū)的強力加持，甚至更有帶魔毯功能的空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)，做到了百萬級別的行駛品質(zhì)。
在智能化方面，夢想家完全符合顛覆者的角色，它是率先搭載高通8155車機芯片并提供多維智能交互座艙的MPV車型，也是首個搭載5G車載高速娛樂系統(tǒng)的MPV車型，再加上它能夠支持整車FOTA迭代升級的特性，所以是一個可持續(xù)成長的智慧伙伴。
另外，夢想家的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)擁有25項輔助功能，能讓用戶更加安全且愜意地出行，傳統(tǒng)MPV或者基于傳統(tǒng)MPV平臺改造而來的新能源MPV雖然部分也有駕駛輔助系統(tǒng)，但體驗上明顯無法與之相提并論。
正是得益于全新的MPV制造理念和各種新技術(shù)的應(yīng)用，在過去的兩年時間里，夢想家不僅引領(lǐng)著智能電動MPV的發(fā)展，與此同時，其安全性與可靠性經(jīng)歷了市場檢驗，更能讓用戶放心。
而在銷量方面，它已經(jīng)超越了奔馳V級、本田艾力紳等一眾老牌高端MPV產(chǎn)品，甚至曾單月銷量突破5000輛，這便是市場對勇于創(chuàng)新、大膽開拓的回報。
變革的十字路口一切歸零
從電動化、智能化對于汽車消費趨勢的變革，到嵐圖夢想家作為智能電動MPV新物種的誕生，再到別克GL8走下神壇，可以充分表明，在變革的十字路口處，一切都將歸零。過去的知名度、號召力或者其他軟實力，在絕對的產(chǎn)品顛覆式體驗面前都顯得不夠魅力。
另一方面，我國新能源汽車的總體滲透率已經(jīng)達(dá)到35%以上，而MPV領(lǐng)域尚不足10%，意味著這塊市場增量并不小，而像嵐圖夢想家這樣深刻理解新消費時代，能夠快速更新迭代，甚至已經(jīng)樹立起智能電動MPV全新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，在未來的競爭中將會愈發(fā)游刃有余。
盡管全新GL8也加入新能源行列，但不得不說，時代已經(jīng)變了，隨著電動化、智能化愈演愈烈，能夠突破傳統(tǒng)思維，快速跟上變化節(jié)奏的，往往才能活到最后。