在2024年初春節(jié)過后，比亞迪在汽車界率先打響了價格戰(zhàn)第一槍，通過“榮耀款”車型的推出，力求實現(xiàn)電比油低的戰(zhàn)略。盡管這一策略受到了部分現(xiàn)有比亞迪車主的不滿，但根據(jù)大搜車智云發(fā)布的2024年第一季度10—20萬元新能源汽車保值率排行榜顯示，比亞迪雖然備受爭議，但其保值率表現(xiàn)在一眾車型中堪稱神一般的存在。

保值率是通過將二手車的成交價格與車輛的官方指導價格的比值計算得出，這一指標間接反映了二手車市場對該品牌車型的接受程度和認可情況。影響保值率的因素眾多，主要包括汽車品牌的市場占有率、車輛本身的質量標準和技術水平、車輛的維護保養(yǎng)成本和日常使用費用，以及車輛的用途和定位等方面。這些因素共同作用，決定了車輛在二手市場上的價值保持情況，從而影響消費者的購車決策和品牌忠誠度。

而在此次公布的保值率排行榜前十位中，比亞迪新能源汽車強勢占據(jù)了八個位置，表現(xiàn)尤為突出的是，同時前四強均落入比亞迪囊中。具體來看，比亞迪宋Pro DM-i以其72.9%的高保值率榮登榜首，緊隨其后的是比亞迪元Plus EV和比亞迪海豚，它們的保值率均為72%，并列第二。而位列第四的是比亞迪宋PLUS DM-i，其保值率為71.3%，而被罵得最慘的比亞迪秦PLUS DM-i則位列第九，依然以其65.9%的保值率排進了榜單前十，而比亞迪秦PLUS EV也保持了65.1%的保值率。

比亞迪之所以能取得如此如此優(yōu)異的保值率，預期過硬的產(chǎn)品素質有很大關系，對于新能源車型而言，電池質量影響著整體用車體驗。比亞迪的刀片電池技術代表了比亞迪在新能源領域的技術突破，目前已成為比亞迪旗下新能源汽車的標配，其性能和可靠性已經(jīng)得到了市場的驗證。這種電池采用磷酸鐵鋰結構，其電芯形狀酷似刀片，因此得名“刀片電池”。設計不僅提高了電池的能量密度，還有助于提升車輛的整體性能和安全性。

除了電池技術之外，比亞迪e平臺3.0也是其純電車型的專屬平臺，通過整合刀片電池的結構，實現(xiàn)了車身與電池的一體化設計，顯著提升了車身的剛性。以海洋網(wǎng)旗下的經(jīng)典車型海豹為例，該車型采用了比亞迪最新的CTB電池車身一體化技術，這一技術的應用使得車輛的扭轉剛度超過了40000 N·m/°，使得海豹的車身強度可以與百萬級別的豪華車型相媲美，提升了車輛的被動安全。

而在混動車型中，比亞迪的DM-i技術獨步天下，整體系統(tǒng)架構基于P13雙電機配置，核心運行策略是以電動機驅動為主，發(fā)動機驅動為輔。在這種配置中，P1電機與發(fā)動機機械性連接，起到發(fā)動機的作用；而P3電機則與車輪的減速器相連，扮演電動機的角色。P1和P3電機通過電氣連接實現(xiàn)串聯(lián)工作模式，同時，發(fā)動機可以通過離合器與車輪分離，以實現(xiàn)高速行駛時的直接驅動。

值得一提的是，在保值率排行榜的前十名中，除了比亞迪的車型外，還有兩款車型表現(xiàn)不俗，分別是零跑C11和歐拉好貓。零跑C11以69.5%的保值率位列其中，而歐拉好貓則以66.7%的保值率緊隨其后。

總結：

作為中國新能源汽車行業(yè)的領軍品牌之一，比亞迪在國內市場上擁有巨大的份額，同時得益于其在新能源汽車技術領域的長期深耕和積累，比亞迪的產(chǎn)品受到了越來越多消費者的青睞。這種技術優(yōu)勢和市場地位的雙重作用，使得比亞迪汽車在二手市場上的保值率相對較高。